Renault Espace revue technique automobile: Effets client .Arbre de localisation de pannes

CONSIGNES Ne consulter les effets client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
CONSIGNE DE SECURITE : ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon.

PAS DE COMMUNICATION AVEC LE CALCULATEUR  ALP 1

LE MOTEUR NE DEMARRE PAS   ALP 2

PROBLEMES DE RALENTI  ALP 3

PROBLEMES EN ROULAGE   ALP 4

communication avec le calculateur Pas de communication avec le calculateur

CONSIGNES

Rien à signaler.

Essayer l'outil de diagnostic sur un autre véhicule en parfait état de fonctionnement.

Si vous n'entrez pas en communication avec le deuxième véhicule, exécuter le paragraphe "Contrôle de l'outil de diagnostic".

Si vous entrez en communication avec le deuxième véhicule, exécuter le paragraphe "Contrôle sur véhicule".

CONTROLE DE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC "CLIP" Vérifier qu'il n'y ait pas d'entaille sur le câble de diagnostic.

Vérifier la propreté et l'état des contacts de la prise se branchant sur le véhicule ainsi que la prise se branchant sur l'outil de diagnostic.

Débrancher le connecteur intermédiaire du câble de diagnostic, vérifier la propreté et l'état des contacts.

Rebrancher le connecteur intermédiaire.

Vérifier l'isolement et la continuité des voies suivantes sur le câble de diagnostic (voir schémas dans le chapitre "Aide").

Changer le câble si nécessaire.

Changer le câble si nécessaire.

Si l'outil de diagnostic ne rentre toujours pas en communication, contacter la Techline.

CONTROLE DE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC "NXR" Vérifier qu'il n'y ait pas d'entaille sur le câble de diagnostic.

Vérifier la propreté et l'état des contacts de la prise se branchant sur le véhicule ainsi que la prise se branchant sur l'outil de diagnostic.

Vérifier l'isolement et la continuité des voies suivantes sur le câble de diagnostic (voir schémas dans le chapitre "Aide").

Changer le câble si nécessaire.

Changer le câble si nécessaire.

Si l'outil de diagnostic ne rentre toujours pas en communication, contacter la Techline.
CONTROLE SUR VEHICULE Contrôler la tension électrique de la batterie.

Vérifier l'état et la propreté des cosses de la batterie.

Vérifier l'état et le serrage du câble allant du + batterie à la boîte à fusibles et relais.

Vérifier l'état du câble de masse batterie et la bonne liaison électrique avec la carrosserie.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la propreté et la bonne liaison de la cosse de masse du calculateur d'injection avec la carrosserie.
Contrôler les deux fusibles d'injection ainsi que l'état et la propreté de leurs contacts.
Contrôler sur la prise diagnostic du véhicule les voies suivantes (voir schémas dans le chapitre "Aide") :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

CONTROLE SUR VEHICULE (SUITE) Débrancher le calculateur, vérifier la propreté et l'état des contacts.

Contrôler les voies suivantes :

Calculateur d'injection voie H1 connecteur C Masse

Calculateur d'injection voie H4 connecteur A  Masse

Calculateur d'injection voie G4 connecteur A Masse

Calculateur d'injection voie M1 connecteur B Masse

Calculateur d'injection voie A4 connecteur B  + Après contact

Calculateur d'injection voie G2 connecteur C  →  + Après contact

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la continuité de la ligne de communication K :

Calculateur d'injection voie B4 connecteur A →  Prise diagnostic voie 7

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du relais actuateurs d'injection.

Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.

Vérifier la résistance du relais actuateurs d'injection (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Changer le relais actuateurs si nécessaire.

Vérifier la présence du + 12 V sur la voie 1 du relais actuateurs injection.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison entre :

Calculateur d'injection voie D4, connecteur B →  Relais actuateurs injection

Remettre en état si nécessaire.

Si cela ne fonctionne toujours pas, changer le relais actuateurs.

Le moteur ne démarre pas

CONSIGNES Effectuer l'ALP 2 après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic (utiliser le Manuel de Réparation au chapitre approprié pour exécuter certaines opérations).
CONSIGNE DE SECURITE : ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon.

 

Si le démarreur ne s'enclenche pas, il y a peut être un problème d'antidémarrage.

Faire un diagnostic de l'Unité Centrale Habitacle.

Contrôler l'état de la batterie.

Vérifier la propreté, l'état et le serrage des cosses batterie.

Vérifier la bonne connexion de la masse batterie à la carrosserie.

Vérifier les bonnes connexions des câbles du + batterie.

Vérifier les bonnes connexions du démarreur.

Contrôler le bon fonctionnement du démarreur (voir le Manuel de Réparation au chapitre correspondant).

Vérifier l'état des bougies et leur conformité.

Vérifier la fixation, la propreté et l'état du capteur signal volant.

Contrôler l'entrefer du capteur signal volant.

Vérifier l'état du volant moteur.

Vérifier que le filtre à air ne soit pas colmaté.

Vérifier que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué.

Vérifier qu'il y ait de l'essence dans le réservoir (jauge à carburant en panne).

Vérifier que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.

Vérifier que le carburant soit bien adapté.

Contrôler qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'essence, du réservoir jusqu'aux injecteurs.

Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincées (surtout après un démontage).

Contrôler la pression d'essence et le débit.

Contrôler le fonctionnement des injecteurs et leurs étanchéités.

Vérifier que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée et que le catalyseur ne soit pas colmaté.
Vérifier que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée et que le catalyseur ne soit pas colmaté.
Vérifier les compressions du moteur.
Vérifier les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames.

Problèmes de ralenti

CONSIGNES Effectuer l'ALP 3 après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic (utiliser l'aide du Manuel de Réparation au chapitre approprié pour exécuter certaines opérations).
CONSIGNE DE SECURITE : ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon.

 

Vérifier que le niveau d'huile ne soit pas trop haut.
Vérifier l'état des bobines crayon et la propreté de leurs connectiques.

Contrôler la résistance électrique des circuits secondaires des bobines crayons.

Vérifier l'état des bougies et leur conformité.

Vérifier la fixation, la propreté et l'état du capteur signal volant.

Contrôler l'entrefer du capteur signal volant.

Vérifier l'état et la propreté du volant moteur.

Vérifier que le filtre à air ne soit pas colmaté.

Contrôler que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué.

Vérifier que le boîtier papillon ne soit pas encrassé.

Vérifier l'étanchéité de la ligne d'admission, du papillon jusqu'à la culasse.

Vérifier que la purge canister ne soit ni débranchée, ni bloquée ouverte.

Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit purge canister.

Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'assistance de freinage.

Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit de la vanne de protection du turbo.

Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit de récupération des vapeurs d'huile (collecteur/culasse).

Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite au niveau du capteur pression collecteur.

Vérifier que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.

Vérifier que le carburant soit bien adapté.

Contrôler qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'essence, du réservoir jusqu'aux injecteurs.

Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincées (surtout après un démontage).

Contrôler la pression d'essence et le débit.

Contrôler le fonctionnement des injecteurs.

Vérifier que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée et que le catalyseur ne soit pas colmaté.
Vérifier le calage de la distribution.
Vérifier les compressions du moteur.
Vérifier les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames.

Problèmes en roulage

CONSIGNES Effectuer l'ALP 4 après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic (utiliser l'aide du Manuel de Réparation au chapitre approprié pour exécuter certaines opérations).
CONSIGNE DE SECURITE : ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon.

 

Vérifier que le niveau d'huile ne soit pas trop haut.
Vérifier l'état des bobines crayon et la propreté de leurs connectiques.

Contrôler la résistance électrique des circuits secondaires des bobines crayons.

Vérifier l'état des bougies et leur conformité.

Vérifier la fixation, la propreté et l'état du capteur signal volant.

Contrôler l'entrefer du capteur signal volant Vérifier l'état et la propreté du volant moteur.

Vérifier que le filtre à air ne soit pas colmaté.

Contrôler que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué.

Vérifier l'étanchéité de la ligne d'admission, du papillon jusqu'à la culasse.

Vérifier que la purge canister ne soit ni débranchée, ni bloquée ouverte.

Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit purge canister.

Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'assistance de freinage.

Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit de la vanne de protection du turbo.

Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit de récupération des vapeurs d'huile (collecteur/culasse).

Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite au niveau du capteur pression collecteur.

Vérifier que le boîtier papillon ne soit pas encrassé.

Un manque de puissance peut venir du système de suralimentation.

L'étanchéité du système de suralimentation doit être parfaite : Vérifier l'étanchéité du collecteur d'échappement jusqu'au turbo.

Vérifier l'étanchéité du turbo jusqu'à l'échangeur.

Vérifier l'étanchéité de l'échangeur jusqu'au boîtier papillon.

Vérifier l'étanchéité au niveau du capteur pression de suralimentation et au niveau du capteur température d'air.

Vérifier l'étanchéité du circuit de pression de la capsule waste gate relié au circuit de suralimentation.

Vérifier que l'échangeur air/air ne soit pas bouché (présence d'huile).

S'il y a de l'huile dans l'échangeur, le turbo est certainement détérioré.

Vérifier que la capsule à pression qui commande le clapet de suralimentation ne fuit pas.

Vérifier que la capsule à dépression de protection du turbo ne fuit pas.

Consulter le Manuel de Réparation au chapitre "Suralimentation" et effectuer tous les contrôles préconisés au niveau du turbocompresseur.

Vérifier que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.

Vérifier que le carburant soit bien adapté.

Contrôler qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'essence, du réservoir jusqu'aux injecteurs.

Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincées (surtout après un démontage).

Contrôler la pression d'essence et le débit.

Contrôler le fonctionnement des injecteurs.

Vérifier que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée et que le catalyseur ne soit pas colmaté.
Vérifier le calage de la distribution.
Vérifier les compressions du moteur.
Vérifier les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames.
    Aide
    RESISTANCE ELECTRIQUE DES COMPOSANTS Température ~ 20 C : Injecteurs → 14,5 Ω + - 5 % Relais actuateurs → 65 Ω + - 10 % Moteur papillon → 1,6 Ω + - 10 % El ...

    Injection Sagem 2000 N Programme : A3 - N Vdiag : 08
    ...

    D'autres materiaux:

    Cloison de chauffage
    Le remplacement de cette pièce est complémentaire : au pied avant pour un choc latéral, au support de compas de capot. Les informations concernant les pièces complémentaires seront traitées dans leurs chapitres respectifs (voir sommaire). Nota : ...

    Préliminaire
    Ce document présente le diagnostic générique applicable sur tous les calculateurs : DENSO, N Programme BF00, N Vdiag 04. Pour chaque véhicule équipé de ce calculateur il existe une Note Technique "Particularités Diagnostic" proposant ...

    Affectation des voies
    Connecteur 14 voies Connecteur 8 voies ...

    Categorie

       
    2018 Droit d'auteur : www.respaseinfo.org