Renault Espace revue technique automobile: Injection P9X Denso Isuzu N Programme : BF00 - N Vdiag : 04

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  • Préliminaire
  • Ce document présente le diagnostic générique applicable sur tous les calculateurs : DENSO, N Programme BF00, N Vdiag 04. Pour chaque véhicule équipé de ce calculateur il existe une Note Technique "Particularités Diagnostic" proposant toutes les particularités d'exploitation du diagnostic de ce document sur le véhicule considéré. Pour entreprendre un diagnostic de ce système, il est donc impératif de disposer des éléments suivants : la Note Technique "Particularités Diagnostic" du véhicule.

  • Interprétation des défauts
  • Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur. Si le problème persiste, contacter votre Techline. Contrôler impérativement le bon fonctionnement du circuit de refroidissement. Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et de la sonde de température d'eau. Contrôler l'isolement à la masse de la voie 99 qui doit être supérieur à 10 MΩ. Vérifier la résistance de la sonde de température d'eau et son isolement à la masse (voir contrôle de conformité). 3500 Ω pour 20 C. 210 Ω pour 95 C.

  • Contrôle de conformité
  • CONSIGNES Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif. Il est donc impératif de consulter la Note Technique traitant de votre véhicule. Conditions d'exécution : moteur arrêté sous contact. CONSIGNES Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif. Il est donc impératif de consulter la Note Technique traitant de votre véhicule. Conditions d'exécution : moteur arrêté sous contact.

  • Effets client
  • CONSIGNES Ne consulter les effets client qu'après un contrôle complet à l'outil de diagnostic.

  • Arbre de localisation de pannes
  • ALP 1 Le moteur n'est pas entraîné en action démarreur Le moteur est entraîné trop lentement en action démarreur CONSIGNES Se référer impérativement au Manuel de Réparation chapitre 82 "Antidémarrage" et effectuer un test de conformité avant toute intervention sur le système d'injection diesel. Contrôler l'état de charge de la batterie. Vérifier l'état des connexions sur la batterie. Contrôler l'absence de corrosion sur les tresses de masse moteur. Remettre en état si nécessaire. Vérifier les connexions sur le démarreur.

  • Fiche composant
  • CAPTEUR DE PRESSION COLLECTEUR Caractéristiques : Transducteur pression - Tension Tension d'alimentation : 5 V + - 0,25 Type de circuit : Circuit actif Système équipé : Injection Denso Type de connecteur : 3 voies (1 Signal - 2 Moins - 3 Plus) Description : Ce capteur sert à l'injection pour donner une information relative à la dépression collecteur ou à la pression de suralimentation du turbo. Il utilise un élément piézoélectrique qui crée une tension électrique proportionnelle à la déformation qui lui est appliquée (pression dans le cas présent).

  • Glossaire
  • Régime moteur P9X 701 : - Ralenti 700 + - 50 tr/min - Maxi à vide 5000 + - 80 tr/min - Ordre d'injection 1-2-3-4-5-6 - Rapport de compression 18,5 : 1 Pompe haute pression : ECD-U2P Denso HP2270L Capteur de pression : Vissé sur rampe (plage de pression : 0 à 1700 bars) Injecteur : 2,7 Ω à 20 ˚C, tarage : 466 bars Régulateur de pression : R = 1,6 Ω + - 0,3 à 20 C (non démontable) Calculateur d'injection (ECU) : 121 voies Unité de puissance injecteur (EDU) : 16 voies Capteur de pédale d'accélérateur : R piste 1 = 1200 Ω + - 480 R piste 2 = 1700 Ω + - 680 Capteur de température d'

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