Renault Espace revue technique automobile: Interprétation des défauts

TEMPERATURE D'EAU CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU

CC.0 : Court-circuit à la masse

CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V

1.DEF : Température d'eau de fonctionnement non atteinte

CONSIGNES Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé pour CC.0 ou CO.1 : Si le défaut est déclaré présent suite à :
  • un effacement du défaut,
  • une temporisation d'1 minute moteur tournant.
Particularités :

Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.

Mesurer la température réelle et la comparer à celle affichée par l'outil.

CC.0 CONSIGNES Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de température d'eau.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance du capteur de température d'eau entre les bornes 2 et 3 de son connecteur.

Remplacer le capteur si la résistance n'est pas de : 2252 Ω + - 112 à 25 C

811 Ω + - 39 à 50 C

283 Ω + - 8 à 80 C

Vérifier l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre :

Calculateur moteur connecteur B voie K3 Voie 3 connecteur du capteur de température d'eau

Vérifier la continuité de la liaison entre :

Calculateur moteur connecteur B voie E1 Voie 2 connecteur du capteur de température d'eau

CO.1 CONSIGNES Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de température d'eau.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance du capteur de température d'eau entre les bornes 2 et 3 de son connecteur.

Remplacer le capteur si la résistance n'est pas de : 2252 Ω + - 112 à 25 C

811 Ω + - 39 à 50 C

283 Ω + - 8 à 80 C

Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au + 12 V des liaisons entre :

Calculateur moteur, connecteur B voie E1 Voie 2 connecteur du capteur de température d'eau

Calculateur moteur, connecteur B voie K3 →  Voie 3 connecteur du capteur de température d'eau

1.DEF CONSIGNES Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à :

  • une temporisation de 4 minutes moteur tournant.
Particularités :

Utiliser une sonde de température "d'atelier" pour comparer les valeurs.

 

Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de température d'eau.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance du capteur de température d'eau entre les bornes 2 et 3 de son connecteur.

Remplacer le capteur si la résistance n'est pas de : 2252 Ω + - 112 à 25 C

811 Ω + - 39 à 50 C

283 Ω + - 8 à 80 C

Vérifier l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre : (connecteurs débranchés)

Calculateur moteur, connecteur B voie K3 Voie 3 connecteur du capteur de température d'eau

Vérifier l'isolement par rapport au + 12 V de la liaison entre : (connecteurs débranchés)

Calculateur moteur, connecteur B voie E1 Voie 2 connecteur du capteur de température d'eau

Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite sur les liaisons suivantes :

Calculateur moteur, connecteur B voie E1 Voie 2 connecteur du capteur de température d'eau

Calculateur moteur, connecteur B voie K3 Voie 3 connecteur du capteur de température d'eau

Effectuer les interventions nécessaires en cas d'une résistance anormalement élevée.

Vérifier le bon fonctionnement du thermostat.

Contrôler le remplissage et l'étanchéité du circuit de refroidissement.

Si besoin, consulter le Manuel de Réparation chapitre 19A.

Effectuer les réparations nécessaires.

1.DEF : Tension trop basse TENSION BATTERIE

1.DEF : Tension trop basse

2.DEF : Tension trop haute

CONSIGNES Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Si le défaut est déclaré présent suite à :

  • un démarrage et,
  • une temporisation de 30 secondes moteur tournant.
Particularités :

Effectuer éventuellement un contrôle complet du circuit de charge, en consultant la Note Technique "Diagnostic du circuit de charge".

1.DEF CONSIGNES Sans.

Rappel de la tension de fonctionnement du calculateur :

6 V < tension de fonctionnement < 16,5 V.

A l'aide d'un voltmètre, contrôler la tension batterie à ses bornes, comparer ensuite avec la valeur affichée par votre outil de diagnostic dans le menu "paramètre" PR004.

S'il n'y a pas d'écart :

  • Recharger, tester la batterie et si elle est défectueuse, la changer.
  • Contrôler ensuite le circuit de charge.

S'il y a un écart :

  • Contrôler le serrage et l'état des cosses de la batterie.
  • A l'aide du schéma électrique correspondant :
  • Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite sur les liaisons suivantes :

+ 12 V batterie  Voies M2 et M3, connecteur B du calculateur de contrôle moteur (via le fusible moteur puis le contact normalement ouvert du relais d'alimentation de l'unité centrale d'injection

Masses batterie →  Voies L3, L4, M4 du connecteur B du calculateur de contrôle moteur

2.DEF CONSIGNES Sans.

Contrôler le circuit de charge.

Effectuer les réparations nécessaires.

2.DEF : Défaut du code antidémarrage ANTIDEMARRAGE

2.DEF : Défaut du code antidémarrage

CONSIGNES Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Appliquer le diagnostic, que le défaut soit présent ou mémorisé.
2.DEF GR1 CONSIGNES Sans.
Visualiser l'état "ET110 : Code appris".

Si l'état est : "NON" : effectuer un contrôle de la fonction antidémarrage et reprendre au début.

Si l'état est : "OUI" : effacer le défaut de la mémoire du calculateur.

Couper le contact, puis remettre le contact pour initialiser le calculateur.

Si le défaut réapparaît, contacter votre techline.

 

DF019 PRESENT OU MEMORISE CIRCUIT CAPTEUR DEBIT D'AIR

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

1.DEF : Problème d'alimentation du capteur

2.DEF : Incohérence du signal

CONSIGNES Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Si le défaut devient suite à :

  • la coupure du contact jusqu'a la fin de phase power latch (clignotement du témoin Antidémarrage quelques secondes après la coupure du contact),
  • la mise du contact,

ou

  • un démarrage moteur,
  • une montée en température au ralenti dépassant 60˚C,
  • une temporisation de 1 minute moteur tournant au ralenti.
Particularités :

Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.

CO.0 CONSIGNES Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts : En cas de présence simultanée du défaut "DF022 : Circuit capteur température d'air CO.1", contrôler le branchement du connecteur du débitmètre d'air.
Effectuer un contrôle de la connectique du débitmètre d'air.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur B voie H4 Voie 5 du connecteur du débitmètre d'air

Vérifier la présence de l'alimentation + 5 V sur la voie 3 du connecteur du débitmètre d'air.

Vérifier les isolements suivants :

  • entre les voies 5 et 6 du connecteur du débitmètre d'air,
  • entre les voies 2 et 5 du connecteur du débitmètre d'air.

Effectuer les réparations nécessaires.

Débitmètre connecté, sous contact et moteur à l'arrêt :

Contrôler la tension entre les voies 2 et 5 du débitmètre d'air,

  • Si la tension n'est pas de 0,6 V + - 0,1, remplacer le débitmètre.
Si le défaut persiste :
  • déposer le débitmètre,
  • contrôler l'absence de corps étranger sur la grille du débitmètre d'air (contrôle visuel uniquement),

Dans le cas contraire, remplacer le débitmètre d'air.

CC.1 CONSIGNES Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du débitmètre d'air.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement par rapport au + 12 V de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur B voie H4 Voie 5 connecteur du débitmètre d'air

Vérifier la continuité de la liaison suivante :

Calculateur moteur, connecteur C voie A3 Voie 2 du connecteur du débitmètre d'air

Si le défaut persiste, remplacer le débitmètre d'air.

1.DEF GR1 CONSIGNES Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts : Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF091 : Tension d'alimentation n1 des capteurs" s'il est présent ou mémorisé.
Effectuer un contrôle de la connectique du débitmètre d'air.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité et l'isolement de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur B voie G2 Voie 3 connecteur du débitmètre d'air

Contrôler les isolements suivants :
  • entre les voies 3 et 6 du connecteur du débitmètre d'air,
  • entre les voies 3 et 2 du connecteur du débitmètre d'air,
  • entre les voies 3 et 4 du connecteur du débitmètre d'air.
Vérifier la présence du + 12 V "après relais" sur la voie 4 du connecteur du débitmètre d'air.

Vérifier la présence des masses :

Electronique (venant de l'unité centrale électronique) sur la Voie 2 du connecteur du débitmètre d'air

Châssis sur la Voie 6 du connecteur du débitmètre d'air

Si le problème persiste, remplacer le débitmètre d'air.

2.DEF CONSIGNES Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du débitmètre d'air.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité et l'isolement des liaisons entre :

Calculateur moteur, connecteur B voie G2  Voie 3 connecteur du débitmètre d'air

Calculateur moteur, connecteur B voie H4 Voie 5 connecteur du débitmètre d'air

Vérifier la présence du + 12 V "après relais" sur la voie 4 du connecteur du débitmètre d'air.

Vérifier la présence de la masse sur la voie 6 du connecteur du débitmètre d'air.

Contrôler la totalité du circuit d'admission d'air :
  • Non obturation de l'entrée du boîtier de filtre à air et non colmatage de son filtre,
  • Absence de corps étranger sur la grille du débitmètre d'air (contrôle visuel uniquement).

Dans le cas contraire, remplacer le débitmètre.

  • Conformité du branchement du circuit de recyclage des vapeurs d'huile,
  • Etanchéité et non obturation du circuit d'air basse et haute pression : conduits, présence et serrage des colliers de fixation, montage du capteur de pression de suralimentation, échangeur, etc.
  • Contrôler que le volet d'admission soit ouvert (commande du volet en appui sur le corps du boîtier diffuseur)
  • Contrôler que le volet de swirl soit au repos (AC594, étape 2).
  • Débitmètre connecté, véhicule sous contact et moteur à l'arrêt :
  • Contrôler la tension entre les voies 2 et 5 du débitmètre :

Si la valeur n'est pas de 0,6 V + - 0,1, changer le débitmètre.

  • Vérifier que la vanne de recirculation des gaz d'échappement ne soit pas bloquée ouverte :
  • Couper le contact, débrancher le connecteur et déposer la vanne de recirculation des gaz d'échappement :
  • Si la dépose révèle un blocage de la vanne en position ouverte : remplacer la vanne de recirculation des gaz d'échappement.
  • Sinon, vanne déposée et connectée, établir la communication avec l'outil et lancer la commande AC007 :

Vérifier :

  • le déplacement de la soupape (course de 0 à 2,5 mm à 25% et de 6 à 7 mm à 75%)
  • sa fermeture lorsque la commande est terminée.

Si ce contrôle indique un blocage ou un grippage irrémédiable, remplacer la vanne de recirculation des gaz d'échappement.

TEMPERATURE CARBURANT CIRCUIT CAPTEUR DE TEMPERATURE CARBURANT

CC.0 : Court-circuit à la masse

CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V

CONSIGNES Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Si le défaut est déclaré présent suite à :

  • une temporisation de 2 minutes moteur tournant.
Particularités :

Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.

CC.0 CONSIGNES Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de température carburant.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur B voies J3 Voie 1 connecteur du capteur température carburant

Mesurer la résistance du capteur de température de carburant entres ses voies 1 et 2 :

Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas de : 3820 Ω + - 282 à 10 C

2050 Ω + - 100 à 25 C

810 Ω + - 47 à 50 C

CO.1 CONSIGNES Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de température carburant.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur.

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance du capteur de température de carburant entres ses voies 1 et 2 :

Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas de : 3820 Ω + - 282 à 10C

2050 Ω + - 100 à 25C

810 Ω + - 47 à 50C

Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au + 12 V des liaisons suivantes :

Calculateur moteur, connecteur B voies J3 Voie 1 connecteur du capteur température carburant

Calculateur moteur, connecteur B voies G1 Voie 2 connecteur du capteur température carburant

TEMPERATURE D'AIR CIRCUIT CAPTEUR DE TEMPERATURE D'AIR

CC.0 : Court-circuit à la masse

CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V

CONSIGNES Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Si le défaut est déclaré présent suite à :

  • une temporisation de 2 minutes moteur tournant.
Particularités :

Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.

CC.0 CONSIGNES Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du débitmètre d'air.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Débitmètre débranché, vérifier l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur B voie D3 Voie 1 du connecteur de débitmètre d'air

Vérifier la présence du + 5 V sur la voie 3 du connecteur de débitmètre d'air.

Mesurer la résistance du capteur de température d'air entre les voies 1 et 2 du débitmètre d'air: Remplacer le débitmètre d'air si la résistance n'est pas de : 3714 Ω + - 161 à 10 C

2448 Ω + - 90 à 20 C

1671 Ω + - 59 à 30 C

CO.1 CONSIGNES Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :

En cas de présence simultanée du défaut "DF019 :

Débitmètre d'air 2.CO.0" contrôler le branchement du connecteur du débitmètre.

Effectuer un contrôle de la connectique du débitmètre d'air.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au + 12 V des liaisons suivantes :

Calculateur moteur, connecteur B voies D3Voie 1 connecteur de débitmètre d'air

Calculateur moteur, connecteur C voies A3 Voie 2 connecteur de débitmètre d'air

Mesurer la résistance du capteur de température d'air entre les voies 1 et 2 du débitmètre d'air: Remplacer le débitmètre d'air si la résistance n'est pas de : 3714 Ω + - 161 à 10 C

2448 Ω + - 90 à 20 C

1671 Ω + - 59 à 30 C

CC.1 : Court-circuit au + 12 V CIRCUIT GMV PETITE VITESSE

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CONSIGNES Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Si le défaut devient présent suite à :

  • une commande actuateur "AC011 : Relais groupe motoventilateur petite vitesse".
Particularités :

Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toute intervention au niveau du connecteur du calculateur de contrôle moteur.

Consulter la Note Technique "Schémas électriques" de votre véhicule pour localiser les fusibles et relais concernés.

CC.1 CONSIGNES Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du support relais groupe motoventilateur petite vitesse.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la résistance de la bobine du relais de "groupe motoventilateur petite vitesse".

Remplacer le relais si sa résistance n'est pas de 60 Ω + - 5 à + 20 C.

Déposer le relais de petite vitesse et vérifier l'isolement par rapport au + 12 V de la liaison entre : Calculateur moteur, connecteur C voie A2 Voie 2 du support relais "groupe motoventilateur petite vitesse".

CO.0 CONSIGNES Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du support du relais "groupe motoventilateur petite vitesse".

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la résistance de la bobine du relais de "groupe motoventilateur petite vitesse".

Remplacer le relais si sa résistance n'est pas de 60 Ω + - 5 à + 20 C.

Déposer le relais de petite vitesse et vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur C voie A2 Voie 2 support du relais "groupe motoventilateur petite vitesse"

Assurer la présence du 12 V après relais sur la voie 1 du relais "groupe motoventilateur petite vitesse".

PRECHAUFFAGE CIRCUIT BOUGIES DE PRECHAUFFAGE

1.DEF : Bougie(s) de préchauffage en défaut ou en circuit ouvert

CONSIGNES Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Si le défaut réapparaît suite à :

  • effacement de la mémoire de défaut et,
  • commande actuateur "AC010 : Relais de préchauffage".
Particularités :

Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.

Consulter la Note Technique "Schémas électriques" de votre véhicule pour localiser les fusibles et relais concernés.

1.DEF CONSIGNES Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du boîtier de préchauffage.

Effectuer un contrôle de la connectique de toutes les bougies de préchauffage.

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la résistance des bougies préchauffage : remplacer la bougie dont la résistance n'est pas de 0,6 Ω + - 0,1 à +20 C.
Vérifier la continuité des liaisons suivantes :

Boîtier de préchauffage voie 1 Bougie de préchauffage du cylindre 3

Boîtier de préchauffage voie 2 Bougie de préchauffage du cylindre 4

Boîtier de préchauffage voie 6 Bougie de préchauffage du cylindre 1

Boîtier de préchauffage voie 7 Bougie de préchauffage du cylindre 2

Vérifier la présence du + 12 V batterie sur la voie 3 du relais de préchauffage (via maxi fusible).

Vérifier la mise à la masse du moteur.

Si le défaut persiste, effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite sur la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur B voie B3 Voie 9 connecteur boîtier de préchauffage

Si le défaut persiste, remplacer le boîtier de préchauffage.

CIRCUIT CAPTEUR DE PRESSION CARBURANT

CIRCUIT CAPTEUR DE PRESSION CARBURANT

CC.0 : Court-circuit à la masse

CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V

1.DEF : Problème d'alimentation du capteur

CONSIGNES Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Si le défaut est déclaré présent suite à :

  • une temporisation de 5 minutes moteur tournant.
Particularités :

Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.

ATTENTION : aucun contrôle à l'ohmmètre n'est autorisé sur le capteur de pression.
CC.0 GR2 CONSIGNES Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pression de carburant.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur B voie D1 Voie 2 connecteur du capteur de pression carburant

Vérifier la continuité de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur B voie H2 Voie 3 connecteur du capteur de pression carburant

Si le problème persiste, remplacer le capteur de pression de rampe.

CO.1 GR2 CONSIGNES Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pression de carburant.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au + 12 V de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur B voie D1 Voie 2 connecteur du capteur de pression carburant

Vérifier la continuité de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur C voie B3 Voie 1 connecteur du capteur de pression carburant

Si le problème persiste, remplacer le capteur de pression de rampe.

1.DEF CONSIGNES Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts : Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF091 : Tension d'alimentation n1 des capteurs" s'il est présent.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pression de carburant.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite sur les liaisons suivantes :

Calculateur moteur, connecteur B voie D1 Voie 2 connecteur du capteur pression de rampe

Calculateur moteur, connecteur B voie H2  Voie 3 connecteur du capteur pression de rampe

Calculateur moteur, connecteur C voie B3  Voie 1 connecteur du capteur pression de rampe

Effectuer les réparations nécessaires.

Si toutes ces liaisons sont conformes, contrôler la présence de l'alimentation du capteur de pression de carburant :

+ 5 V  Voie 3 du connecteur du capteur de pression de rampe

Masse  Voie 1 du connecteur du capteur de pression de rampe

Si les liaisons et les alimentations sont conformes, remplacer le capteur de pression de carburant.

 

DF070 PRESENT OU MEMORISE COHERENCE CAPTEUR ARBRE A CAMES / REGIME MOTEUR

1.DEF : Problème d'alimentation, signal parasité ou anomalie interne du capteur AAC

2.DEF : Absence de signal régime ou signal régime parasité

3.DEF : Signal régime parasité, dent cassé sur volant moteur ou anomalie interne capteur régime

4.DEF : Absence de signal AAC ou problème sur la distribution (tension courroie ou calage)

CONSIGNES Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à :

  • une action démarreur pendant 10 secondes, ou
  • une temporisation de 1 minute moteur tournant.
Particularités :

Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toute intervention au niveau du connecteur calculateur.

Effectuer un contrôle du circuit de charge (et contrôler la stabilité de la tension de charge à l'aide d'un oscilloscope).

1.DEF CONSIGNES Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts : Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF012 : Tension batterie" s'il est présent.
Vérifier la continuité et la présence de l'alimentation entre les voies 1 et 3 du connecteur du capteur d'arbres à cames :

+12 V après relais Voie 3

Masse Voie 1

Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite sur la liaison entre :

Calculateur de contrôle moteur, connecteur C voie K4 Voie 2 du connecteur de capteur d'arbre à cames

Réparer si nécessaire.

Visualiser la conformité du signal d'arbre à cames à l'aide d'un oscilloscope : signal carré, amplitude 12,6 V.

Si la visualisation indique des parasites, assurer la conformité des masses moteur (oxydation, serrage...).

Si le problème persiste, vérifier la fixation et l'état du capteur (échauffement).

Remplacer le capteur si nécessaire.

2.DEF GR2 CONSIGNES Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur régime moteur.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Réparer si nécessaire.

Vérifier la résistance du capteur de régime moteur entre ses voies 1 et 2 :

Changer le capteur si sa résistance n'est pas de : 800 Ω + - 80 à 20 C sur moteur F9Q

200 à 270 Ω à 23 C sur moteur G9T

Vérifier la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur moteur, connecteur B voie G3  Voie 1 du capteur régime moteur

Calculateur moteur, connecteur B voie H3 →  Voie 2 du capteur régime moteur

Vérifier la conformité des masses moteur (oxydation, serrage...).

Contrôler la fixation, l'entrefer et l'état du capteur (échauffement). Remplacer le capteur si nécessaire.

3.DEF GR1 CONSIGNES Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur régime moteur.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la conformité des masses moteur (oxydation, serrage...).

Vérifier la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur moteur, connecteur B voie G3 Voie 1 du connecteur du capteur de régime moteur

Calculateur moteur, connecteur B voie H3 Voie 2 du connecteur du capteur de régime moteur

Vérifier la résistance du capteur de régime moteur entre ses voies 1 et 2.

Changer le capteur si sa résistance n'est pas de : 800 Ω + - 80 à 20 C sur moteur F9Q

200 à 270 Ω à 23 C sur moteur G9T.

Contrôler la conformité du signal de régime moteur à l'aide d'un oscilloscope : parasite, dent cassée...

Effectuer les réparations nécessaires.

4.DEF GR1 CONSIGNES Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur d'arbre à cames.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur moteur, connecteur C voie K4 Voie 2 du connecteur du capteur d'arbre à cames

Calculateur moteur, connecteur C voie C1  Voie 1 du connecteur du capteur d'arbre à cames

Vérifier la présence du 12 V après relais sur la voie 3 du connecteur du capteur d'arbre à cames.

Si le problème persiste :

Contrôler la tension de la courroie de distribution.

Contrôler la conformité de l'assemblage : pignon d'arbre à cames - arbre à cames.

Contrôler le calage de la distribution.

Sur moteur G9T et en cas d'intervention sur la cascade de pignons : arbre à cames →   pompe haute pression, vérifier que le pignon de pompe Haute pression soit correctement remonté.

Effectuer les réparations nécessaires.

PISTE 1 CIRCUIT CAPTEUR PEDALE PISTE 1

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

1.DEF : Problème d'alimentation du capteur

CONSIGNES Particularités :

Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.

CO.0 GR1 CONSIGNES Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts : En cas de présence simultanée du défaut "DF073 : Circuit capteur pédale piste 2 CO.0" vérifier que le connecteur du capteur pédale soit correctement branché.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur pédale.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur A voie C1 Voie 3 connecteur du capteur pédale

Vérifier également l'isolement de cette liaison par rapport aux liaisons suivantes :

Calculateur moteur, connecteur A voie B3 Voie 2 connecteur du capteur pédale

Calculateur moteur, connecteur A voie A3 Voie 1 connecteur du capteur pédale

Vérifier la continuité de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur A voie E1 →  Voie 4 connecteur du capteur pédale

Mesurer la résistance du capteur pédale piste 1 entre ses voies 2 et 4.

Remplacer le capteur si la résistance n'est pas de : 1,2 kΩ + - 0,48 à + 20C.

CC.1 GR1 CONSIGNES Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur pédale.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement par rapport au + 12 V de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur A voie C1 Voie 3 connecteur du capteur pédale

Vérifier la continuité de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur A voie B3 Voie 2 connecteur capteur de pédale

Mesurer la résistance du capteur pédale piste 1 entre ses voies 2 et 4.

Remplacer le capteur si la résistance n'est pas de : 1,2 kΩ + - 0,48 à + 20C.

1.DEF GR1 CONSIGNES Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts : Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF091 : Tension d'alimentation n1 des capteurs" s'il est présent ou mémorisé.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur pédale.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite sur les liaisons suivantes :

Calculateur moteur, connecteur A voie E1 Voie 4 connecteur du capteur pédale

Calculateur moteur, connecteur A voie C1 Voie 3 connecteur du capteur pédale

Calculateur moteur, connecteur A voie B3 Voie 2 connecteur du capteur pédale

Vérifier l'isolement entre les deux liaisons suivantes :

Calculateur moteur, connecteur A voie E1 Voie 4 connecteur du capteur pédale

Calculateur moteur, connecteur A voie B3 Voie 2 connecteur du capteur pédale

Vérifier également leurs isolements par rapport au + 12 V.

Si le problème persiste, passer au contrôle de conformité "Capteur de pédale d'accélérateur".

PRESSION CARBURANTINFORMATION PRESSION CARBURANT

1.DEF : Pression mesurée trop haute

2.DEF : Pression mesurée trop faible

3.DEF : Détection de fuite sur la haute pression

4.DEF : Electrovanne bloquée : surpression carburant

5.DEF : Chute de pression dans la rampe

CONSIGNES Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à :

  • une temporisation de 5 minutes moteur tournant à différents régime.
Particularités :

Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.

ATTENTION : Aucun contrôle à l'ohmmètre n'est autorisé sur le capteur de pression.
1.DEF GR2 CONSIGNES Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts : Appliquer en priorité le traitement de tous autres défauts présents ou mémorisés.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pression carburant.

Effectuer un contrôle de la connectique de l'électrovanne pression carburant.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite sur la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur B voie L1 Voie 2 connecteur électrovanne pression carburant

Vérifier l'isolement par rapport au + 5 V de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur B voie D1 Voie 2 connecteur capteur de pression de rampe

Effacer le défaut.

Lancer la commande "AC006 : Electrovanne de pression carburant" :

  • Des vibrations doivent être perceptibles au niveau du régulateur de pression carburant. Dans le cas contraire,passer au diagnostic AC006 étape 1.
  • Si les vibrations sont perceptibles (le régulateur est piloté), passer à l'étape suivante.

Démarrer le moteur.

  • Si au ralenti, de forts claquements moteur sont perceptibles, effectuer le diagnostic injecteur, voir partie "Aide" de cette note.

Si les injecteurs ne sont pas en cause, remplacer en premier lieu le régulateur.

Si le problème persiste, remplacer la pompe haute pression.

2.DEF GR2

3.DEF GR2

5.DEF GR2

CONSIGNES Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pression carburant.

Effectuer un contrôle de la connectique de l'électrovanne pression carburant.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la présence du 12 V après relais sur la voie 1 de l'électrovanne de pression carburant.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite sur les liaisons suivantes :

Calculateur moteur, connecteur B voie L1 Voie 2 connecteur électrovanne pression carburant

Calculateur moteur, connecteur B voie D1 Voie 2 connecteur du capteur de pression carburant

Lancer la commande actuateur "AC006 : Electrovanne de pression carburant". Des vibrations doivent être perceptibles au niveau du régulateur de pression carburant. Dans le cas contraire, passer à l'interprétation des commandes AC006 étape 1.
Vérifier l'amorçage du circuit gazole basse pression, vérifier également la conformité des branchements du filtre à gazole et sa non saturation en eau.
  • Vérifier l'absence de bulles d'air entre le filtre et la pompe haute pression.

Vérifier l'étanchéité du circuit de gazole basse pression et haute pression (contrôles visuels, odeurs) : corps de pompe, clapet de surpression, tuyaux, raccords rampe et injecteurs, puits d'injecteurs, etc.

Vérifier la conformité du montage du joint sur le régulateur de pression.

Effectuer les réparations nécessaires.

Véhicule sous contact, moteur à l'arrêt depuis plus de 1 minute :
  • Visualiser le PR083 :
  • Si la valeur est inférieure à 50 bars, le capteur est conforme,
  • Sinon remplacer le capteur de pression de rampe.
Si le moteur démarre : Effacer le défaut.

Démarrer le moteur et le faire monter en température.

Le laisser tourner au ralenti quelques minutes (3 à 5 minutes) :

  • S'il cale et que le défaut réapparaît, remplacer le régulateur.

S'il ne cale pas, stabiliser le régime à 2000 tr/min (1 minute) puis accélérer "pied à fond" jusqu'à la coupure.

  • Si le moteur cale, remplacer la pompe haute pression.
Si le moteur ne démarre pas ou qu'aucun calage n'est obtenu : Remplacer en premier lieu l'électrovanne et si le problème persiste, remplacer la pompe haute pression.

4.DEF GR2 CONSIGNES Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts : Appliquer en priorité le traitement de tous autres défauts présents ou mémorisés.
Particularités :

Effacer le défaut.

Moteur chaud : démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti (1 minute).

Si le défaut apparaît, effectuer le diagnostic indiqué plus bas.

Sinon, effectuer un essai routier à un régime supérieur à 3000 tr/min (rester au minimum 10 secondes au-dessus de cette valeur pour lever le défaut).

Si le défaut réapparaît, effectuer le diagnostic indiqué plus bas.

S'il ne réapparaît pas, sa précédente apparition a été provoquée par une conduite trop "sportive".

Fin du diagnostic.

Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pression carburant.

Effectuer un contrôle de la connectique de l'électrovanne pression carburant.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite sur la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur B voie L1 Voie 2 connecteur électrovanne pression carburant

Vérifier que la pompe à carburant basse pression ne soit pas alimentée quand le moteur fonctionne. (Mesurer la consommation de courant au niveau du support relais "pompe à carburant" lorsque le moteur est tournant.)
  • En cas d'anomalie, effectuer les réparations nécessaires.
  • Si moteur tournant, la pompe basse pression est bien désactivée, remplacer la pompe haute pression.

CAPTEUR PEDALE PISTE 2CIRCUIT CAPTEUR PEDALE PISTE 2

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

1.DEF : Problème d'alimentation du capteur

2.DEF : Cohérence entre piste 1 et piste 2

CONSIGNES Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à :

  • une série d'actions sur la pédale d'accélérateur pied à fond - pied levé.
Particularités :

Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.

CO.0 GR1 CONSIGNES Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts : En cas de présence simultanée du défaut "DF071 : Circuit capteur pédale piste 1 CO.0" vérifier que le connecteur du capteur pédale soit correctement branché.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pédale.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur A voie F1  Voie 6 connecteur du capteur pédale

Vérifier également l'isolement de cette liaison par rapport à la masse et par rapport aux liaisons suivantes :

Calculateur moteur, connecteur A voie B3 Voie 2 connecteur du capteur pédale

Calculateur moteur, connecteur A voie A3 Voie 1 connecteur du capteur pédale

Vérifier la continuité de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur A voie H2 Voie 5 connecteur du capteur pédale

Mesurer la résistance du capteur pédale piste 2, entre ses voies 1 et 5.

Remplacer le capteur si la résistance n'est pas de : 1,7 kΩ + - 0,68 à + 20C.

CC.1 GR1 CONSIGNES Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur pédale.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Si le défaut persiste, remplacer le capteur pédale.
Vérifier l'isolement par rapport au + 12 V de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur A voie F1  Voie 6 connecteur du capteur pédale

Vérifier la continuité de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur A voie A3 Voie 1 connecteur capteur de pédale

1.DEF GR1 CONSIGNES Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts : Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF092 : Tension d'alimentation n2 des capteurs&quo
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