Renault Espace revue technique automobile: Interprétation des défauts

POTENTIOMETRE PAPILLON CIRCUIT POTENTIOMETRE PAPILLON

DEF : Panne électrique non identifiée

 

 

CONSIGNES ATTENTION : ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié que le calculateur soit vierge de toute panne relative au boîtier papillon.
Si les défauts DF125 et DF126 sont présents, les traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à :

  • la variation du régime moteur.

 

Vérifier la propreté et l'état du boîtier papillon et de sa connectique.

Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

Calculateur voie G4, connecteur B Potentiomètre papillon

Calculateur voie G3, connecteur B Potentiomètre papillon

Calculateur voie G2, connecteur B Potentiomètre papillon

Calculateur voie D3, connecteur B Potentiomètre papillon

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant.) Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la propreté du boîtier papillon, et la bonne rotation du papillon.

Changer le boîtier papillon si nécessaire.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES REPARATION

Si le boîtier papillon a été changé, faire une réinitialisation des apprentissages ("RZ008").

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

  • si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut,
  • si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

CAPTEUR TEMPERATURE D'AIR CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'AIR

DEF : Panne électrique non identifiée

OBD : Panne OBD (On Board Diagnostic)

 

CONSIGNES Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à :

  • un déclenchement du groupe motoventilateur moteur tournant.
DEF Vérifier la propreté et l'état du capteur température d'air et de sa connectique.

Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

Calculateur voie E3, connecteur B  Capteur de température d'air

Calculateur voie E2, connecteur B Capteur de température d'air

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant.) Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance électrique du capteur température d'air (voir les valeurs dans le chapitre "Aide").

Changer le capteur si nécessaire.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

 

APRES REPARATION Si le défaut avait la caractérisation DEF, le défaut peut changer de caractérisation et devenir OBD, ceci est normal.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :
  • si le défaut est présent avec la caractérisation DEF, continuer le traitement du défaut,
  • si le défaut est mémorisé avec la caractérisation DEF, ne plus en tenir compte,
  • si le défaut est présent ou mémorisé avec la caractérisation OBD, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

OBD

OBD

CONSIGNES

Faire tourner le moteur jusqu'au déclenchement du groupe motoventilateur.

  • Si après l'exécution de la consigne, la caractérisation est devenue "DEF", la panne électrique est détectée.

    De ce fait, il faut la traiter comme une panne présente avec la caractérisation "DEF".

  • Si après l'exécution de la consigne, le défaut a encore sa caractérisation OBD (On Board Diagnostic), la panne électrique a été présente plusieurs fois mais n'est plus détectée.

    De ce fait, il faut faire une vérification du circuit sans changer les pièces qui ne sont pas clairement identifiées en panne.

    Pour cette vérification, il faudra s'inspirer du diagnostic de la caractérisation "DEF".

CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU

DEF : Panne électrique non identifiée

OBD : Panne OBD (On Board Diagnostic)

 

CONSIGNES Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à :

  • un déclenchement du groupe motoventilateur moteur tournant.
DEF Vérifier la propreté et l'état du capteur température d'eau et de sa connectique.

Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

Calculateur voie F2, connecteur B Capteur de température d'eau

Calculateur voie F4, connecteur B Capteur de température d'eau

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant.) Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance électrique du capteur température d'eau (voir les valeurs dans le chapitre "Aide").

Changer le capteur si nécessaire.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

OBD

OBD

CONSIGNES

Faire tourner le moteur jusqu'au déclenchement du groupe motoventilateur.

  • Si après l'exécution de la consigne, la caractérisation est devenue "DEF", la panne électrique est détectée. De ce fait, il faut la traiter comme une panne présente avec la caractérisation "DEF".
  • Si après l'exécution de la consigne, le défaut a encore sa caractérisation OBD (On Board Diagnostic), la panne électrique a été présente plusieurs fois mais n'est plus détectée.

    De ce fait, il faut faire une vérification du circuit sans changer les pièces qui ne sont pas clairement identifiées en panne.

    Pour cette vérification, il faudra s'inspirer du diagnostic de la caractérisation "DEF".

CAPTEUR PRESSION CIRCUIT CAPTEUR PRESSION

DEF : Panne électrique non identifiée

OBD : Panne OBD (On Board Diagnostic)

 

CONSIGNES Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à :

  • une coupure du contact et une perte de la communication,
  • une remise du contact et une entrée en communication,
  • une temporisation de 10 secondes au ralenti.
DEF Vérifier la propreté et l'état du capteur pression et de sa connectique.

Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

Calculateur voie H2, connecteur B Capteur de pression

Calculateur voie H3, connecteur B  Capteur de pression

Calculateur voie H4, connecteur B Capteur de pression

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant.) Remettre en état si nécessaire.

Si la panne est toujours présente, changer le capteur pression.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

OBD

OBD

CONSIGNES Faire tourner le moteur jusqu'au déclenchement du groupe motoventilateur.

  • Si après l'exécution de la consigne, la caractérisation est devenue "DEF", la panne électrique est détectée.

    De ce fait, il faut la traiter comme une panne présente avec la caractérisation "DEF".

  • Si après l'exécution de la consigne, le défaut a encore sa caractérisation OBD (On Board Diagnostic), la panne électrique a été présente plusieurs fois mais n'est plus détectée.

    De ce fait, il faut faire une vérification du circuit sans changer les pièces qui ne sont pas clairement identifiées en panne.

    Pour cette vérification, il faudra s'inspirer du diagnostic de la caractérisation "DEF".

CAPTEUR CLIQUETIS CIRCUIT CAPTEUR CLIQUETIS

DEF : Panne électrique non identifiée

OBD : Panne OBD (On Board Diagnostic)

 

CONSIGNES Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à :

  • un essai routier moteur chaud et un régime moteur élevé.
DEF Vérifier la propreté et l'état du capteur cliquetis et de sa connectique.

Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

Calculateur voie A2, connecteur B Capteur de cliquetis

Calculateur voie B2, connecteur B Capteur de cliquetis

Calculateur voie C2, connecteur B Blindage capteur de cliquetis

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant.) Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la conformité du carburant dans le réservoir.
Contrôler la conformité des bougies.
Contrôler le serrage du capteur de cliquetis.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

OBD

OBD

CONSIGNES

Faire tourner le moteur jusqu'au déclenchement du groupe motoventilateur.

  • Si après l'exécution de la consigne, la caractérisation est devenue "DEF", la panne électrique est détectée.

    De ce fait, il faut la traiter comme une panne présente avec la caractérisation "DEF".

  • Si après l'exécution de la consigne, le défaut a encore sa caractérisation OBD (On Board Diagnostic), la panne électrique a été présente plusieurs fois mais n'est plus détectée.

    De ce fait, il faut faire une vérification du circuit sans changer les pièces qui ne sont pas clairement identifiées en panne.

    Pour cette vérification, il faudra s'inspirer du diagnostic de la caractérisation "DEF".

RELAIS POMPE A ESSENCE CIRCUIT COMMANDE RELAIS POMPE A ESSENCE

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

DEF : Panne électrique non identifiée

OBD : Panne OBD (On Board Diagnostic)

CONSIGNES Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à :

  • la mise sous contact.
CO.0 CC.1 DEF Contrôler le fusible d'alimentation du relais pompe à essence.

Changer le fusible si nécessaire.

Vérifier la propreté et l'état du relais pompe à essence et de sa connectique.

Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.

Déconnecter le relais. Vérifier l'état et la propreté des contacts.

Vérifier, sous contact la présence du + 12 V sur la voie 1 côté connecteur du relais pompe à essence.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance électrique du relais de pompe à essence sur les voies 1 et 2 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Changer le relais de pompe à essence si nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :

Calculateur voie D1, connecteur C Relais de pompe à essence

(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant.) Remettre en état si nécessaire.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

 

APRES REPARATION Si le défaut avait la caractérisation CO.0, CC.1 ou DEF, le défaut peut changer de caractérisation et devenir OBD, ceci est normal.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :
  • si le défaut est présent avec la caractérisation CO.0, CC.1 ou DEF, continuer le traitement du défaut,
  • si le défaut est mémorisé avec la caractérisation CO.0, CC.1 ou DEF, ne plus en tenir compte,
  • si le défaut est présent ou mémorisé avec la caractérisation OBD, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

OBD CONSIGNES Faire tourner le moteur jusqu'au déclenchement du groupe motoventilateur.
  • Si après l'exécution de la consigne, la caractérisation est devenue CO.0, CC.1 ou DEF, la panne électrique est détectée. De ce fait, il faut la traiter comme une panne présente avec la caractérisation CO.0, CC.1 ou DEF.
  • Si après l'exécution de la consigne, le défaut a encore sa caractérisation OBD (On Board Diagnostic), la panne électrique a été présente plusieurs fois mais n'est plus détectée.

    De ce fait, il faut faire une vérification du circuit sans changer les pièces qui ne sont pas clairement identifiées en panne.

    Pour cette vérification, il faudra s'inspirer du diagnostic de la caractérisation CO.0, CC.1 ou DEF.

COMMANDE RELAIS ACTUATEURS CIRCUIT COMMANDE RELAIS ACTUATEURS

DEF : Panne électrique non identifiée

 

 

CONSIGNES Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à :

  • la mise sous contact.
Vérifier l'état et la propreté de la batterie et des masses véhicule.

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler les deux fusibles d'alimentation du relais actuateurs.

Changer si nécessaire.

Vérifier la propreté et l'état du relais actuateurs et de sa connectique.

Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.

Vérifier la résistance électrique du relais actuateurs sur les voies 1 et 2 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Changer le relais actuateurs si nécessaire.

Vérifier la présence du 12 V sur la voie 1 côté connecteur du relais actuateurs.

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :

Calculateur d'injection voie D4, connecteur B Relais actuateurs

(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant.) Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, changer le relais actuateurs.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES REPARATION

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

  • si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut,
  • si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

PETITE VITESSE CIRCUIT GMV PETITE VITESSE

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

DEF : Panne électrique non identifiée

CONSIGNES Si le défaut DF004 est présent, le traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à :

  • la mise en température du circuit de refroidissement entre 99 C et 101 C.
Vérifier la propreté et l'état du relais groupe motoventilateur petite vitesse et de sa connectique.

Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.

Vérifier, sous contact, la présence du + 12 V sur la voie 1 du relais groupe motoventilateur petite vitesse.

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la résistance électrique du relais groupe motoventilateur petite vitesse sur les voies 1 et 2 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Changer le relais de groupe motoventilateur petite vitesse si nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :

Calculateur voie F1, connecteur C Relais groupe motoventilateur petite vitesse

(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant.) Remettre en état si nécessaire.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

DEFAUT CIRCUIT VOYANT DEFAUT

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

DEF : Panne électrique non identifiée

CONSIGNES

Rien à signaler.

Faire un test du réseau multiplexé.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".

Si le problème n'est pas résolu, faire "Tableau de bord" si nécessaire.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Tableau de bord".

APRES REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

ELECTROVANNE PURGE CANISTER CIRCUIT ELECTROVANNE PURGE CANISTER

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

DEF : Panne électrique non identifiée

OBD : Panne OBD (On Board Diagnostic)

CONSIGNES Si les défaut DF009 ou DF019 sont présents, les traiter en priorité. Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à :

  • la mise sous contact.
CO.0 CC.1 DEF Vérifier la propreté et l'état de l'électrovanne purge absorbeur de vapeurs d'essence et de sa connectique.

Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.

Vérifier, sous contact, la présence de + 12 V sur l'électrovanne purge absorbeur de vapeurs d'essence.

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :

Calculateur voie E1, connecteur C Vanne de purge absorbeur de vapeurs d'essence

(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant.) Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance électrique de l'électrovanne purge absorbeur de vapeurs d'essence (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Changer l'électrovanne si nécessaire.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

 

APRES REPARATION Si le défaut avait la caractérisation CO.0, CC.1 ou DEF, le défaut peut changer de caractérisation et devenir OBD, ceci est normal.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :
  • si le défaut est présent avec la caractérisation CO.0, CC.1 ou DEF, continuer le traitement du défaut,
  • si le défaut est mémorisé avec la caractérisation CO.0, CC.1 ou DEF, ne plus  en tenir compte,
  • si le défaut est présent ou mémorisé avec la caractérisation OBD, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

OBD CONSIGNES Faire tourner le moteur jusqu'au déclenchement du groupe motoventilateur.
  • Si après l'exécution de la consigne, la caractérisation est devenue CO.0, CC.1 ou DEF, la panne électrique est détectée. De ce fait, il faut la traiter comme une panne présente avec la caractérisation CO.0, CC.1 ou DEF.
  • Si après l'exécution de la consigne, le défaut a encore sa caractérisation OBD (On Board Diagnostic), la panne électrique a été présente plusieurs fois mais n'est plus détectée.

    De ce fait, il faut faire une vérification du circuit sans changer les pièces qui ne sont pas clairement identifiées en panne.

    Pour cette vérification, il faudra s'inspirer du diagnostic de la caractérisation CO.0, CC.1 ou DEF.

SIGNAL VOLANT INFORMATION SIGNAL VOLANT

1.DEF : Défaut cible volant moteur

2.DEF : Absence signal dent

1.OBD : Panne OBD (On Board Diagnostic) : cible volant moteur

2.OBD : Panne OBD : absence de signal volant

CONSIGNES

Si le défaut DF005 est présent, le traiter en priorité. Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à :

  • l'action du démarreur pendant 10 secondes, ou
  • une temporisation de 2 minutes moteur tournant.
1.DEF 2.DEF Vérifier le positionnement du capteur signal volant (consulter le Manuel de réparation au chapitre correspondant).
Vérifier la propreté et l'état du capteur signal volant et de sa connectique.

Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

Calculateur voie E4, connecteur B Capteur signal volant

Calculateur voie F3, connecteur B Capteur signal volant

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant.) Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance du capteur signal volant (Voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Changer le capteur si nécessaire.

Vérifier la propreté et l'état du volant moteur.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

1.OBD

2.OBD

CONSIGNES Faire tourner le moteur jusqu'au déclenchement du groupe motoventilateur.
  • Si après l'exécution de la consigne, la caractérisation est devenue 1.DEF ou 2.DEF, la panne électrique est détectée. De ce fait, il faut la traiter comme une panne présente avec la caractérisation 1.DEF ou 2.DEF.
  • Si après l'exécution de la consigne, le défaut a encore sa caractérisation 1.OBD ou 2.OBD, la panne électrique a été présente plusieurs fois mais n'est plus détectée.

    De ce fait, il faut faire une vérification du circuit sans changer les pièces qui ne sont pas clairement identifiées en panne.

    Pour cette vérification, il faudra s'inspirer du diagnostic de la caractérisation 1.DEF ou 2.DEF.

CHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AMONT CIRCUIT CHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AMONT

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

1.DEF : Panne électrique non identifiée

2.DEF : Puissance de chauffage de la sonde à oxygène non conforme

1.OBD : Panne OBD (On Board Diagnostic) : chauffage sonde à oxygène amont

2.OBD : Panne OBD : puissance chauffage sonde à oxygène amont

CONSIGNES Si les défauts DF009 et DF019 sont présents, les traiter en priorité. Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à :

  • une temporisation de 10 secondes moteur tournant.
CO.0

CC.1

1.DEF

2.DEF

Vérifier visuellement l'état extérieur de la sonde à oxygène amont.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire

Vérifier la résistance électrique du chauffage de la sonde à oxygène amont sur les voies A et B de la sonde (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Changer la sonde à oxygène amont si nécessaire.

Vérifier, sous contact, la présence de + 12 V sur la voie A du connecteur de la sonde à oxygène amont.

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :

Calculateur voie G1, connecteur C Sonde à oxygène amont

(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant.) Remettre en état si nécessaire.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

1.OBD

2.OBD

CONSIGNES Faire tourner le moteur jusqu'au déclenchement du groupe motoventilateur.
  • Si après l'exécution de la consigne, la caractérisation est devenue CO.0, CC.1, 1.DEF ou 2.DEF, la panne électrique est détectée. De ce fait, il faut la traiter comme une panne présente avec la caractérisation CO.0, CC.1, 1.DEF ou 2.DEF.
  • Si après l'exécution de la consigne, le défaut a encore sa caractérisation 1.OBD ou 2.OBD, la panne électrique a été présente plusieurs fois mais n'est plus détectée.

    De ce fait, il faut faire une vérification du circuit sans changer les pièces qui ne sont pas clairement identifiées en panne.

    Pour cette vérification, il faudra s'inspirer du diagnostic de la caractérisation CO.0, CC.1, 1.DEF ou 2.DEF.

1.DEF : Panne électrique du + 12 V après relais actuateurs ALIMENTATION

1.DEF : Panne électrique du + 12 V après relais actuateurs

 

 

CONSIGNES Si le défaut DF009 est présent, le traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à :

  • une coupure du contact et une perte de la communication.
  • une remise du contact et une entrée en communication.
Déconnecter le relais actuateurs.

Vérifier la propreté et l'état du relais actuateurs et de sa connectique.

Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.

Vérifier sous contact la présence du 12 V sur la voie 3 du relais actuateurs.

S'il n'y a pas 12 V, contrôler le fusible d'alimentation (voir le Manuel de Réparation au chapitre correspondant).

Vérifier l'isolement et la continuité de la ligne.

Contrôler la résistance électrique du relais actuateurs entre la voies 1 et 2 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Changer le relais si nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :

Calculateur voie G2, connecteur C Relais actuateurs injection

(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant.) Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, changer le relais actuateurs.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

DEF : Panne électrique non identifiée ANTIDEMARRAGE

DEF : Panne électrique non identifiée

 

 

CONSIGNES

Rien à signaler.

Faire un test du réseau multiplexé.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".

Si le problème n'est pas résolu, faire "Antidémarrage".

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Antidémarrage".

APRES REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

1.DEF : Panne calculateur CALCULATEUR

1.DEF : Panne calculateur

2.DEF : Panne calculateur : commande du papillon motorisé

3.DEF : Panne zone mémoire de sauvegarde

4.DEF : Panne zone mémoire antidémarrage

CONSIGNES Rien à signaler.
1.DEF

2.DEF

Calculateur non conforme ou défectueux. Contacter la Techline.
3.DEF

4.DEF

Exécuter la procédure suivante :
  • mettre le contact et entrer en dialogue avec le calculateur,
  • effacer la mémoire du calculateur,
  • couper le contact et attendre la perte du dialogue avec le calculateur,
  • mettre le contact, entrer en dialogue avec le calculateur.

Si le défaut calculateur est toujours présent, réexécuter cette procédure.

Si après la cinquième tentative d'effacement, le défaut calculateur est toujours présent,contacter la Techline.

 

APRES REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Si le calculateur a été changé, effectuer un essai routier et contrôler avec l'outil de diagnostic l'absence de DEFAUTS et la conformité des ETATS et des PARAMETRES.

GRANDE VITESSE CIRCUIT GMV GRANDE VITESSE

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

DEF : Panne électrique non identifiée

CONSIGNES Si le défaut DF004 est présent, le traiter en priorité. Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à :

  • la mise en température du circuit de refroidissement à 103 C.
Vérifier la propreté et l'état du relais groupe motoventilateur grande vitesse et de sa connectique.

Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.

Vérifier, sous contact, la présence du + 12 V sur la voie 1 du relais groupe motoventilateur grande vitesse.

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la résistance électrique du relais groupe motoventilateur grande vitesse sur les voies 1 et 2 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Changer le relais de groupe motoventilateur grande vitesse si nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :

Calculateur voie F2, connecteur C Relais groupe motoventilateur grande vitesse

(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant.) Remettre en état si nécessaire.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

VOYANT SURCHAUFFE TEMPERATURE D'EAU CIRCUIT VOYANT SURCHAUFFE TEMPERATURE D'EAU

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

DEF : Panne électrique non identifiée

CONSIGNES

Rien à signaler.

Faire un test du réseau multiplexé.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".

Si le problème n'est pas résolu, faire "Tableau de bord".

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Tableau de bord".

CHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AVAL CIRCUIT CHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AVAL

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

1.DEF : Panne électrique non identifiée

2.DEF : Puissance de chauffage de la sonde à oxygène non conforme

1.OBD : Panne OBD (On Board Diagnostic), chauffage sonde à oxygène aval

2.OBD : Panne OBD (On Board Diagnostic), puissance chauffage sonde à oxygène aval

CONSIGNES Si les défauts DF009 et DF019 sont présents, les traiter en priorité. Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à :

  • une temporisation de 10 secondes moteur tournant.
CO.0

CC.1

1.DEF

2.DEF

Vérifier visuellement l'état extérieur de la sonde à oxygène aval.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.

Vérifier la résistance électrique du chauffage de la sonde à oxygène aval sur les voies A et B de la sonde (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Changer la sonde à oxygène aval si nécessaire.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur la voie A du connecteur de la sonde à oxygène aval.

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :

Calculateur voie G3, connecteur C Sonde à oxygène aval

(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant.) Remettre en état si nécessaire.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

1.OBD

2.OBD

CONSIGNES Faire tourner le moteur jusqu'au déclenchement du groupe motoventilateur.
  • Si après l'exécution de la consigne, la caractérisation est devenue CO.0, CC.1, 1.DEF ou 2.DEF, la panne électrique est détectée. De ce fait, il faut la traiter comme une panne présente avec la caractérisation CO.0, CC.1, 1.DEF ou 2.DEF.
  • Si après l'exécution de la consigne, le défaut a encore sa caractérisation 1.OBD ou 2.OBD, la panne électrique a été présente plusieurs fois mais n'est plus détectée.

    De ce fait, il faut faire une vérification du circuit sans changer les pièces qui ne sont pas clairement identifiées en panne.

    Pour cette vérification, il faudra s'inspirer du diagnostic de la caractérisation CO.0, CC.1, 1.DEF ou 2.DEF.

INJECTEUR CYLINDRE 1 CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 1

CO : Circuit ouvert

CC.0 : Court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

DEF : Panne électrique non identifiée

OBD : Panne OBD (On Board Diagnostic)

CONSIGNES Si les défauts DF009 et DF019 sont présents, les traiter en priorité. Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à :

  • une temporisation de 10 secondes moteur tournant.
CO

CC.0

CC.1

DEF

Vérifier la propreté et l'état de l'injecteur cylindre 1 et de sa connectique.

Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur la voie 1 du connecteur de l'injecteur 1.
Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :

Calculateur d'injection voie L4, connecteur B Injecteur cylindre 1

(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant.) Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance électrique de l'injecteur cylindre 1 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Changer l'injecteur si nécessaire.

Si le problème persiste, changer l'injecteur cylindre 1.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

OBD CONSIGNES Faire tourner le moteur jusqu'au déclenchement du groupe motoventilateur.
  • Si après l'exécution de la consigne, la caractérisation est devenue CO, CO.0, CC.1, ou DEF, la panne électrique est détectée. De ce fait, il faut la traiter comme une panne présente avec la caractérisation CO, CO.0, CC.1, ou DEF.
  • Si après l'exécution de la consigne, le défaut a encore sa caractérisation OBD, la panne électrique a été présente plusieurs fois mais n'est plus détectée.

    De ce fait, il faut faire une vérification du circuit sans changer les pièces qui ne sont pas clairement identifiées en panne.

    Pour cette vérification, il faudra s'inspirer du diagnostic de la caractérisation CO, CO.0, CC.1, ou DEF.

INJECTEUR CYLINDRE 2 CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 2

CO : Circuit ouvert

CC.0 : Court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

DEF : Panne électrique non identifiée

OBD : Panne OBD (On Board Diagnostic)

CONSIGNES Si les défauts DF009 et DF019 sont présents, les traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à :

  • une temporisation de 10 secondes moteur tournant.
CO

CC.0

CC.1

DEF

Vérifier la propreté et l'état de l'injecteur cylindre 2 et de sa connectique.

Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur la voie 1 du connecteur de l'injecteur 2
Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :

Calculateur d'injection voie L3, connecteur B Injecteur cylindre 2

(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant.) Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance électrique de l'injecteur cylindre 2 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Changer l'injecteur si nécessaire.

Si le problème persiste, changer l'injecteur cylindre 2.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

OBD CONSIGNES Faire tourner le moteur jusqu'au déclenchement du groupe motoventilateur.
  • Si après l'exécution de la consigne, la caractérisation est devenue CO, CO.0, CC.1, ou DEF, la panne électrique est détectée. De ce fait, il faut la traiter comme une panne présente avec la caractérisation CO, CO.0, CC.1, ou DEF.
  • Si après l'exécution de la consigne, le défaut a encore sa caractérisation OBD, la panne électrique a été présente plusieurs fois mais n'est plus détectée.

    De ce fait, il faut faire une vérification du circuit sans changer les pièces qui ne sont pas clairement identifiées en panne.

    Pour cette vérification, il faudra s'inspirer du diagnostic de la caractérisation CO, CO.0, CC.1, ou DEF.

INJECTEUR CYLINDRE 3 CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 3

CO : Circuit ouvert

CC.0 : Court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

DEF : Panne électrique non identifiée

OBD : Panne OBD (On Board Diagnostic)

CONSIGNES Si les défauts DF009 et DF019 sont présents, les traiter en priorité. Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à :

  • une temporisation de 10 secondes moteur tournant.
CO

CC.0

CC.1

DEF

Vérifier la propreté et l'état de l'injecteur cylindre 3 et de sa connectique.

Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur la voie 1 du connecteur de l'injecteur 3.
Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :

Calculateur d'injection voie L2, connecteur B Injecteur cylindre 3

(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant.) Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance électrique de l'injecteur cylindre 3 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Changer l'injecteur si nécessaire.

Si le problème persiste, changer l'injecteur cylindre 3.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

OBD CONSIGNES Faire tourner le moteur jusqu'au déclenchement du groupe motoventilateur.
  • Si après l'exécution de la consigne, la caractérisation est devenue CO, CO.0, CC.1, ou DEF, la panne électrique est détectée. De ce fait, il faut la traiter comme une panne présente avec la caractérisation CO, CO.0, CC.1, ou DEF.
  • Si après l'exécution de la consigne, le défaut a encore sa caractérisation OBD (On Board Diagnostic), la panne électrique a été présente plusieurs fois mais n'est plus détectée.

    De ce fait, il faut faire une vérification du circuit sans changer les pièces qui ne sont pas clairement identifiées en panne.

    Pour cette vérification, il faudra s'inspirer du diagnostic de la caractérisation CO, CO.0, CC.1, ou DEF.

INJECTEUR CYLINDRE 4 CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 4

DEF : Panne électrique non identifiée

CO : Circuit ouvert

CC.0 : Court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

OBD : Panne OBD (On Board Diagnostic)

CONSIGNES Si les défauts DF009 et DF019 sont présents, les traiter en priorité. Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à :

  • une temporisation de 10 secondes moteur tournant.
CO

CC.0

CC.1

DEF

Vérifier la propreté et l'état de l'injecteur cylindre 4 et de sa connectique.

Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur la voie 1 du connecteur de l'injecteur 4.
Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

    Préliminaires
    DEMARCHE GENERALE DE DIAGNOSTIC Pour entreprendre le diagnostic du système d'injection "SAGEM 2000 Vdiag 08", il est impératif de disposer des éléments suivant ...

    Contrôle de conformité
    CONSIGNES Sous contact, moteur arrêté. Les valeurs indiquées dans le contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif. ...

    D'autres materiaux:

    Faisceau électrique interne
    Depose la chaudière (voir chapitre 61B, Dépose-repose de l'appareil de chauffage), le silencieux (voir chapitre 61B, Silencieux), le support de la chaudière (voir chapitre 61B, Déshabillage-rhabillage de l'appareil de chauffage). Déposer : ...

    Aide
    APPARIEMENT DE LA VALVE ET DE SA ROUE La nécessité d'identifier la roue en défaut, conjointement au fait que le récepteur ne peut déterminer la position de la roue émettrice, impose d'apparier chaque capteur à une roue dès la fabrication d ...

    Configuration
    CONSIGNES Ces configurations sont à faire systématiquement lors de chaque changement d'Unité Centrale Habitacle et à vérifier lors de chaque diagnostic de panne. Index Libellés Caractérisations et remarques LC040 Transmis ...

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