Renault Espace revue technique automobile: Interprétation des défauts

CALCULATEUR

CALCULATEUR

1.DEF : anomalie électronique interne

 

CONSIGNES Particularités :

Le calculateur de climatisation se situe sous la planche de bord, côté droit.

Les alimentations du calculateur de climatisation transitent par l'Unité Centrale Habitacle.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à : mise en marche de la climatisation.

S'assurer du bon état des fusibles F4, F6 et F11 du Boîtier Fusibles et Relais Habitacle (sous le vide-poche avant gauche) et du fusible F19 (70 Ampères) du Boîtier Fusibles et Relais Moteur.

Vérifier le branchement et l'état des connecteurs du calculateur de climatisation.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier les alimentations du calculateur de climatisation en Voies 21 (après-contact) et 11 (avant-contact) du connecteur A.

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher le connecteur du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance parasite des liaisons :

calculateur connecteur B Voie 17, 18 masse

calculateur connecteur A Voie 25, 15   masse

calculateur connecteur B Voie 25   masse

calculateur connecteur A Voie 11   + 12 V avant contact (voir schéma du véhicule)

calculateur connecteur A Voie 21  + 12 V après contact (voir schéma du véhicule)

Remettre en état si nécessaire.

Si l'incident persiste, contacter votre techline.

CAPTEUR PRESSION FLUIDE REFRIGERANT CIRCUIT CAPTEUR PRESSION FLUIDE REFRIGERANT

CO : circuit ouvert

CC : court-circuit

 

CONSIGNES Particularités : Le compresseur de climatisation est débrayé si la pression en sortie condenseur est inférieure à 1 bar ou supérieure à 29 bars relatifs.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à : moteur tournant et mise en marche de la climatisation.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression du fluide réfrigérant.

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher le connecteur du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

calculateur connecteur B Voie 15  Voie A du capteur de pression

calculateur connecteur B Voie 12 Voie B du capteur de pression

calculateur connecteur B Voie 5 Voie C du capteur de pression

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier, sous contact, que le capteur soit correctement alimenté par le calculateur en mesurant entre la Voie 15 et la Voie 12 du connecteur B du calculateur de climatisation.

S'il n'y a pas 5 V, contacter votre techline.

Si l'incident persiste, remplacer le capteur de pression.

CAPTEUR TEMPERATURE INTERIEURE CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE INTERIEURE

CO : circuit ouvert

CC : court-circuit

 

CONSIGNES Particularités : Le capteur de température intérieure est fixé sur un circuit imprimé avec le capteur d'humidité.

Cet élément se trouve dans la coquille fixée sous le rétroviseur intérieur.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à : mise du contact.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température intérieure.

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la valeur de résistance du capteur de température intérieure entre les Voies 4 et la Voie 5 de son connecteur.

Remplacer le capteur si la résistance n'est pas de l'ordre de : 10 kΩ à 25 C.

S'assurer, sous contact, que le ventilateur du capteur de température fonctionne correctement.

S'il ne fonctionne pas, s'assurer de la présence d'un + 12 V sur la Voie 1 du connecteur du capteur de température et d'une masse sur la Voie 3.

Si l'alimentation du ventilateur est correcte et que l'incident persiste, remplacer l'élément : capteurs / ventilateur (le ventilateur ne se détaille pas).

Débrancher le connecteur du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

calculateur connecteur B Voie 4 Voie 4 du capteur de température

calculateur connecteur B Voie 16 Voie 5 du capteur de température

Voie 1 du capteur d'ensoleillement

Remettre en état si nécessaire.

Si l'incident persiste, contacter votre techline.

DROIT CIRCUIT MOTEUR MIXAGE DROIT

CONSIGNES Particularités : Le moteur de mixage droit est le plus haut des deux moteurs de mixage situés à l'arrière de l'appareil de climatisation.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à : action sur la commande de température droite.
IMPORTANT : Avant de démonter le siège avant droit, verrouiller impérativement le calculateur d'Airbag.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur C (22 Voies gris) de l'appareil de climatisation, situé sous le siège avant droit.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du moteur de mixage droit.

Remettre en état si nécessaire.

S'assurer que le volet du moteur de mixage ne soit pas bloqué.

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher le connecteur du calculateur, pour vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la valeur de résistance du moteur de mixage droit en mesurant entre la Voie A et la Voie B du connecteur du moteur de mixage.

Remplacer le moteur si la résistance n'est pas de l'ordre de : 36 Ω à 20 C.

Si l'incident persiste, remplacer le moteur de mixage droit.

MIXAGE GAUCHECIRCUIT MOTEUR MIXAGE GAUCHE

 

 

 

CONSIGNES Particularités : Le moteur de mixage gauche est le plus bas des deux moteurs de mixage situés à l'arrière de l'appareil de climatisation.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à : action sur la commande de température gauche.
IMPORTANT : Avant de démonter le siège avant droit, verrouiller impérativement le calculateur d'Airbag.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur C (22 Voies gris) de l'appareil de climatisation, situé sous le siège avant droit.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du moteur de mixage gauche.

Remettre en état si nécessaire.

S'assurer que le volet du moteur de mixage ne soit pas bloqué.

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher le connecteur du calculateur pour de vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la valeur de résistance du moteur de mixage gauche en mesurant entre la Voie A et la Voie B du connecteur du moteur de mixage.

Remplacer le moteur si la résistance n'est pas de l'ordre de : 36 Ω à 20 C.

Si l'incident persiste, remplacer le moteur de mixage gauche.

APRES REPARATION

IMPORTANT : Après avoir remonté le siège avant droit, déverrouiller impérativement le calculateur d'Airbag.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Traiter les autres défauts éventuels.

CAPTEUR TEMPERATURE EVAPORATEUR CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE EVAPORATEUR

CO : circuit ouvert

CC : court-circuit

 

CONSIGNES Particularités : Le capteur de température évaporateur se trouve à l'intérieur de l'appareil de climatisation situé sous le plancher du siège avant droit.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à : mise en marche de la climatisation.
IMPORTANT : Avant de démonter le siège avant droit, verrouiller impérativement le calculateur d'Airbag.

Vérifier le branchement et l'état des connecteurs C (22 Voies gris) et D (22 Voies blanc) de l'appareil de climatisation, situés sous le siège avant droit.

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher le connecteur du calculateur pour vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la valeur de résistance du capteur de température évaporateur en mesurant entre la Voie 1 et la Voie 2 du connecteur du capteur de température évaporateur.

Remplacer le capteur si la résistance n'est pas de l'ordre de : 30 kΩ à 25 C.

Si l'incident persiste, remplacer le capteur de température évaporateur.

MOTEUR DE RECYCLAGE CIRCUIT MOTEUR DE RECYCLAGE

 

 

 

CONSIGNES Particularités : Le moteur de recyclage se trouve sous la planche de bord, au milieu du pare-brise. Il faut démonter la planche de bord pour l'atteindre.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent 5 secondes après la demande de recyclage.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du moteur de recyclage.

Remettre en état si nécessaire.

S'assurer que le volet du moteur de recyclage ne soit pas bloqué.

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher le connecteur du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

calculateur connecteur B Voie 29 Voie A du moteur de recyclage

calculateur connecteur B Voie 30 Voie B du moteur de recyclage

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la valeur de résistance du moteur de recyclage en mesurant entre la Voie A et la Voie B du connecteur du moteur de recyclage.

Remplacer le moteur si la résistance n'est pas de l'ordre de : 36 Ω à 20 C.

Si l'incident persiste, remplacer le moteur de recyclage.

APRES REPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Traiter les autres défauts éventuels.

CAPTEUR D'ENSOLEILLEMENT CIRCUIT CAPTEUR D'ENSOLEILLEMENT

CO : circuit ouvert

CC : court-circuit

 

CONSIGNES Particularités : Le capteur d'ensoleillement se trouve sur le haut de la planche de bord, coté parebrise.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à : mise du contact.

S'assurer, que le capteur d'ensoleillement ne soit pas "masqué" par un objet (rien ne doit être posé sur le capteur).

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur d'ensoleillement.

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher le connecteur du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Si l'incident persiste, remplacer le capteur d'ensoleillement.

APRES REPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Traiter les autres défauts éventuels.

CAPTEUR D'HUMIDITE CIRCUIT CAPTEUR D'HUMIDITE

1.DEF : circuit capteur d'humidité

 

 

CONSIGNES Particularités : Le capteur d'humidité est fixé sur un circuit imprimé avec le capteur de température intérieure.

Cet élément se trouve dans la coquille fixée sous le rétroviseur intérieur.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à : mise du contact.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur d'humidité.

Remettre en état si nécessaire.

S'assurer, sous contact, que le ventilateur du capteur d'humidité fonctionne correctement.

S'il ne fonctionne pas, s'assurer de la présence d'un + 12 V sur la Voie 1 du connecteur du capteur d'humidité et d'une masse sur la Voie 3.

Si l'alimentation du ventilateur est correcte et que l'incident persiste, remplacer l'élément : capteurs / ventilateur (le ventilateur ne se détaille pas).

Débrancher le connecteur du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

calculateur connecteur B Voie 16  Voie 5 du capteur d'humidité

calculateur connecteur B Voie 34  Voie 6 du capteur d'humidité

Remettre en état si nécessaire.

Si l'incident persiste, remplacer le capteur d'humidité.

PILOTAGE CYLINDREE COMPRESSEUR CIRCUIT PILOTAGE CYLINDREE COMPRESSEUR

CO : circuit ouvert

CC : court-circuit

 

CONSIGNES Particularités : La cylindrée du compresseur est pilotée électriquement grâce à une vanne de contrôle pour les moteurs F4RT, F9Q, F4R et G9T. Les moteurs V4Y et P9X, ne sont pas équipés de cette vanne de contrôle, la cylindrée est donc pilotée pneumatiquement.

Ce diagnostic ne s'applique donc pas pour les motorisations V4Y et P9X.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à : mise du contact pour un défaut de circuit ouvert et moteur tournant avec demande d'enclenchement du compresseur pour un défaut de court-circuit.
NOTA : Après coupure et remise du contact, le défaut présent passera mémorisé jusqu'à la prochaine demande d'enclenchement du compresseur (pour un défaut de courtcircuit).

S'assurer du bon état des fusibles.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de pilotage de la cylindrée du compresseur.

Remettre en état si nécessaire.

S'assurer, sous contact, de la présence d'un + 12 V sur la Voie B du connecteur de pilotage de la cylindrée du compresseur.

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher le connecteur du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance parasite de la liaison :

calculateur connecteur B Voie 21  Voie A du connecteur de pilotage de la cylindrée du compresseur.

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance entre la Voie A et la Voie B de l'électrovanne de pilotage de la cylindrée du compresseur.

Remplacer le compresseur si la résistance n'est pas de : 18,5 Ω + - 0,5 % à 25 C.

Procéder à un contrôle de la charge du fluide réfrigérant (pour information, la quantité de liquide à charger est de 1000 g + - 35).

Si l'incident persiste, remplacer le compresseur de climatisation.

CHARGE FLUIDE REFRIGERANT

CONSIGNES Particularités : La mesure de la charge du fluide réfrigérant s'effectue lors de roulages à 90 km/h (cylindrée maximum).

Dans le cas des compresseurs pilotés pneumatiquement (sur les motorisations V4Y et P9X), le compresseur rattrape la perte de fluide réfrigérant en diminuant sa cylindrée.

Cette action a pour conséquence une diminution des performances de la climatisation.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut, lorsqu'il est mémorisé, est difficilement reproduisible (6 roulages consécutifs...), il faut donc appliquer la démarche de diagnostic même si le défaut n'est que mémorisé.
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts : - Appliquer en priorité le traitement du défaut DF002 "circuit capteur pression fluide réfrigérant" et DF030 "circuit pilotage cylindrée compresseur", s'ils sont présents ou mémorisés.

S'assurer que le système de climatisation ne présente pas de fuites de fluide réfrigérant.

Remettre en état si nécessaire.

S'assurer que le compresseur tourne (courroie cassée).

Remettre en état si nécessaire.

Procéder à un contrôle de la charge du fluide réfrigérant (pour information, la quantité de liquide à charger est de 1000 g + - 35).

CAPTEUR TOXICITE CO CIRCUIT CAPTEUR TOXICITE CO

CO : circuit ouvert

CC : court-circuit

 

CONSIGNES Particularités : Si un échange capteur est nécessaire et que le capteur neuf a été stocké dans un environnement pollué, il faut après montage de celui-ci, mettre et couper cinq fois le contact afin de faire baisser le seuil de pollution.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à : mise du contact.

S'assurer du bon état des fusibles.

Remplacer le fusible si nécessaire.

Assurer la présence d'une alimentation après-contact en Voie 5 et une masse en Voie 10 du capteur de toxicité.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de toxicité.

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher le connecteur du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :

calculateur connecteur B Voie 22  Voie 7 du capteur de toxicité

Remettre en état si nécessaire.

Si l'incident persiste, remplacer le capteur de toxicité.

CAPTEUR TOXICITE NO CIRCUIT CAPTEUR TOXICITE NO

CO : circuit ouvert

CC : court-circuit

 

CONSIGNES Particularités : Si un échange capteur est nécessaire et que le capteur neuf a été stocké dans un environnement pollué, il faut après montage de celui-ci, mettre et couper cinq fois le contact afin de faire baisser le seuil de pollution.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à : mise du contact.

S'assurer du bon état des fusibles.

Remplacer le fusible si nécessaire.

Assurer la présence d'une alimentation après-contact en Voie 5 et une masse en Voie 10 du capteur de toxicité.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de toxicité.

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher le connecteur du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

calculateur connecteur B Voie 31 Voie 6 du capteur de toxicité

Remettre en état si nécessaire.

Si l'incident persiste, remplacer le capteur de toxicité.

MULTIPLEXE RESEAU MULTIPLEXE

DEF : appliquer la démarche de diagnostic du réseau multiplexé

1.DEF : appliquer la démarche de diagnostic du réseau multiplexé

CONSIGNES Particularités : Ce défaut indique une absence totale de réception des informations multiplexées par le calculateur de climatisation (informations venant de tous les calculateurs).
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à : moteur au régime de ralenti.

Vérifier le branchement et l'état des connecteurs du calculateur de climatisation et notamment l'état des clips des Voies 29 et 30 du connecteur A.

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher le connecteur du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

calculateur connecteur A Voie 29  Voie can H (voir schéma du véhicule et du millésime concerné).

calculateur connecteur A Voie 30   Voie can L (voir schéma du véhicule et du millésime concerné).

Remettre en état si nécessaire.

Si l'incident persiste, faire un diagnostic du réseau multiplexé à l'aide de l'outil de diagnostic.

COMPRESSEUR COMMANDE COMPRESSEUR

CO : circuit ouvert

CC : court-circuit

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à : moteur tournant et demande d'enclenchement du compresseur.

S'assurer du bon état des fusibles.

Remplacer le fusible si nécessaire.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'embrayage du compresseur.

Remettre en état si nécessaire.

S'assurer du bon fonctionnement de la diode, voir schéma électrique du véhicule et du millésime concerné, pour savoir si le véhicule en est affecté.

Remettre en état si nécessaire.

S'assurer, sous contact, de la présence d'un + 12 V sur la Voie B du connecteur de l'embrayage du compresseur, pour les motorisations F4RT, F9Q, F4R et G9T, sur la Voie A pour la motorisation P9X et sur la Voie 2 pour la motorisation V4Y.

Remettre en état si nécessaire (consulter le schéma électrique en fonction de la motorisation concernée).

Débrancher le connecteur du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Mesurer la résistance entre la Voie A et la Voie B ou la Voie 1 et la Voie 2,

Mesurer la résistance entre la Voie A et la Voie B ou la Voie 1 et la Voie 2, de l'embrayage du compresseur.

Remplacer le compresseur si la résistance n'est pas comprise entre 3 et 4 Ω.

MULTIPLEXEE INJECTION ABSENTE EMISSION MULTIPLEXEE INJECTION ABSENTE

DEF : appliquer la démarche de diagnostic du réseau multiplexé

1.DEF : appliquer la démarche de diagnostic du réseau multiplexé

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à : moteur au régime de ralenti.

Vérifier le branchement et l'état des connecteurs du calculateur de climatisation et notamment l'état des clips des Voies 29 et 30 du connecteur A.

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher le connecteur du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

calculateur connecteur A Voie 29  Voie can H du calculateur d'injection

calculateur connecteur A Voie 30 Voie can L du calculateur d'injection

(voir schéma de l'injection montée sur le véhicule).

Remettre en état si nécessaire.

Si l'incident persiste, faire un diagnostic du réseau multiplexé et de l'injection à l'aide de l'outil de diagnostic.

MULTIPLEXEE UCH ABSENTE EMISSION MULTIPLEXEE UCH ABSENTE

DEF : appliquer la démarche de diagnostic du réseau multiplexé

1.DEF : appliquer la démarche de diagnostic du réseau multiplexé

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à : moteur au régime de ralenti.

Vérifier le branchement et l'état des connecteurs du calculateur de climatisation et notamment l'état des clips des Voies 29 et 30 du connecteur A.

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher le connecteur du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

                   calculateur connecteur A   Connecteur PE2 de l'Unité Centrale Habitacle

Voie 29 (can H)                          →                      Voie 8

 Voie 30 (can L)                        →                   Voie 18

(voir schéma de l'Unité Centrale Habitacle).

Remettre en état si nécessaire.

Si l'incident persiste, faire un diagnostic du réseau multiplexé et de l'Unité Centrale Habitacle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MULTIPLEXEE ABS ABSENTE EMISSION MULTIPLEXEE ABS ABSENTE

DEF : appliquer la démarche de diagnostic du réseau multiplexé

1.DEF : appliquer la démarche de diagnostic du réseau multiplexé

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à : moteur au régime de ralenti.

Vérifier le branchement et l'état des connecteurs du calculateur de climatisation et notamment l'état des clips des Voies 29 et 30 du connecteur A.

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher le connecteur du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

(voir schéma de d'Antiblocage des Roues).

(voir schéma de d'Antiblocage des Roues).

Remettre en état si nécessaire.

Si l'incident persiste, faire un diagnostic du réseau multiplexé et de l'Antiblocage des Roues à l'aide de l'outil de diagnostic.

MOTEUR DU VOLET DE VENTILATION ARRIERE CIRCUIT MOTEUR DU VOLET DE VENTILATION ARRIERE

 

 

 

CONSIGNES Particularités : Le moteur du volet de ventilation arrière est le plus en retrait des 3 moteurs de distribution situés sur le côté gauche de l'appareil de climatisation.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à : demande de distribution d'air avant / arrière avec une demande de ventilation avant minimum et une demande de ventilation arrière maximum.
IMPORTANT : Avant de démonter le siège avant droit, verrouiller impérativement le calculateur d'Airbag.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du moteur du volet de ventilation arrière.

Remettre en état si nécessaire.

S'assurer que le volet du moteur de ventilation arrière ne soit pas bloqué.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier le branchement et l'état des connecteurs A et B du calculateur de climatisation et du connecteur C (22 Voies gris) de l'appareil de climatisation, situé sous le siège avant droit.

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher le connecteur A du calculateur pour vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la valeur de résistance du moteur du volet de ventilation arrière en mesurant entre la Voie A et la Voie B du connecteur.

Remplacer le moteur si la résistance n'est pas de l'ordre de : 36 Ω à 20 C.

Si l'incident persiste, remplacer le moteur du volet de ventilation arrière.

MOTEUR DISTRIBUTION PIEDS CIRCUIT MOTEUR DISTRIBUTION PIEDS

 

 

 

CONSIGNES Particularités : Le moteur du volet de distribution pieds est positionné au milieu des 3 moteurs de distribution situés sur le côté gauche de l'appareil de climatisation.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à : demande de distribution d'air pieds.
IMPORTANT : Avant de démonter le siège avant droit, verrouiller impérativement le calculateur d'Airbag.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du moteur de distribution pieds.

Remettre en état si nécessaire.

S'assurer que le volet du moteur de distribution pieds ne soit pas bloqué.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier le branchement et l'état des connecteurs A et B du calculateur de climatisation et du connecteur C (22 Voies gris) de l'appareil de climatisation, situé sous le siège avant droit.

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher le connecteur A du calculateur pour vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la valeur de résistance du moteur du volet de distribution pieds en mesurant entre : la Voie A et la Voie B du connecteur.

Remplacer le moteur si la résistance n'est pas de l'ordre de : 36 Ω à 20 C.

Si l'incident persiste, remplacer le moteur du volet de distribution d'air pieds.

MOTEUR DU VOLET DE VENTILATION AVANT CIRCUIT MOTEUR DU VOLET DE VENTILATION AVANT

 

 

 

CONSIGNES Particularités : Le moteur du volet de ventilation avant est le plus en avant des 3 moteurs de distribution situés sur le côté gauche du boîtier de climatisation. Ce moteur est monté uniquement sur les véhicules équipés de la climatisation régulée.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à : demande de distribution d'air avant (aérateurs ou dégivrage).
IMPORTANT : Avant de démonter le siège avant droit, verrouiller impérativement le calculateur d'Airbag.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du moteur du volet de distribution d'air avant.

Remettre en état si nécessaire.

S'assurer que le volet du moteur de ventilation avant ne soit pas bloqué.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier le branchement et l'état des connecteurs A et B du calculateur de climatisation et du connecteur D (22 Voies blanc) de l'appareil de climatisation, situé sous le siège avant droit.

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher le connecteur A du calculateur pour vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la valeur de résistance du moteur du volet de distribution d'air avant en mesurant entre, la Voie A et la Voie B du connecteur.

Remplacer le moteur si la résistance n'est pas de l'ordre de : 36 Ω à 20 C.

Si l'incident persiste, remplacer le moteur du volet de distribution d'air pieds.

MOTEUR DISTRIBUTION DEGIVRAGE / VENTILATION CIRCUIT MOTEUR DISTRIBUTION DEGIVRAGE / VENTILATION

 

 

 

CONSIGNES Particularités : Le moteur du volet de distribution dégivrage / ventilation est situé sous la planche de bord, derrière les aérations du milieu de planche.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à : demande de distribution d'air avant (aérateurs ou dégivrage).

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du moteur de distribution dégivrage / ventilation.

Remettre en état si nécessaire.

S'assurer que le volet du moteur de distribution dégivrage / ventilation ne soit pas bloqué.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier le branchement et l'état des connecteurs A et B du calculateur de climatisation.

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher le connecteur du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

calculateur connecteur A Voie 37 Voie A du moteur de distribution

calculateur connecteur A Voie 38   Voie B du moteur de distribution

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la valeur de résistance du moteur du volet de distribution dégivrage / ventilation en mesurant entre la Voie A et la Voie B du connecteur.

Remplacer le moteur si la résistance n'est pas de l'ordre de : 36 Ω à 20 C.

MOTOVENTILATEUR HABITACLE 1 MOTOVENTILATEUR HABITACLE 1

 

 

 

CONSIGNES Particularités : Le système de climatisation ne possède qu'une seule hélice de ventilation, mise en mouvement par deux moteurs, de chaque côté de celle-ci. Ce défaut indique soit un écart trop important entre les 2 retours de vitesse du motoventilateur, soit un retour de vitesse du motoventilateur habitacle 1 trop faible (PR123).
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à : demande de ventilation.
IMPORTANT : Avant de démonter le siège avant droit, verrouiller impérativement le calculateur d'Airbag.

S'assurer du bon état des fusibles.

Remettre en état si nécessaire.

S'assurer à l'aide de l'outil diagnostic, de la conformité des retours de vitesses des modules de puissance grâce aux paramètres :

  • PR019 "Consigne PWM GMV habitacle" *,
  • PR123 "Vitesse motoventilateur habitacle 1" et
  • PR131 "Vitesse motoventilateur habitacle 2".

Les deux paramètres de vitesse motoventilateur doivent indiquer la même mesure (+ - 5 %).

NOTA : Les retours de vitesses des modules de puissance sont environ de 15 % inférieurs à la consigne.

* PWM : tension de commande modulée (signal carré), GMV : groupe motoventilateur.

Vérifier le branchement et l'état des connecteurs des deux modules de puissance, du connecteur du moteur de ventilation ainsi que des connecteurs C et D (22 Voies gris et 22 Voies blanc) de l'appareil de climatisation, situé sous le siège avant droit.

Remettre en état si nécessaire.

S'assurer, sous contact, d'une alimentation 12 V en Voie C et B du connecteur 4 Voies du motoventilateur et en Voies 1 des connecteurs 4 voies des deux modules de puissance.

S'assurer également de la présence d'une masse en Voie 1 des connecteurs 2 Voies des deux modules de puissance.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier le branchement et l'état des connecteurs A et B du calculateur de climatisation.

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher les connecteurs A et B du calculateur pour vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher le connecteur du motoventilateur et les connecteurs 2 voies des deux modules de puissance pour vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

module de puissance 1 Voie 1 Voie A du motoventilateur

module de puissance 2 Voie 1 Voie D du motoventilateur

Remettre en état si nécessaire.

S'assurer que le calculateur de climatisation pilote correctement les modules de puissance en appliquant la démarche de diagnostic contenu dans le chapitre "Aide".

Remettre en état si nécessaire.

S'assurer que le moteur de ventilation ne soit pas bloqué.

Remettre en état si nécessaire.

Si les liaisons filaires, les alimentations électriques, les masses et les tensions de commandes des modules sont conformes mais que l'incident persiste : remplacer le module de puissance dont le paramètre de retour de vitesse ne fonctionne pas correctement.

MOTOVENTILATEUR HABITACLE 2 MOTOVENTILATEUR HABITACLE 2

 

 

 

CONSIGNES Particularités : Le système de climatisation ne possède qu'une seule hélice de ventilation, mise en mouvement par deux moteurs, de chaque côté de celle-ci. Ce défaut indique, soit un écart trop important entre les deux retours de vitesse du motoventilateur ou bien un retour de vitesse du motoventilateur habitacle 2 trop faible (PR131).
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à : demande de ventilation.
IMPORTANT : Avant de démonter le siège avant droit, verrouiller impérativement le calculateur d'Airbag.

S'assurer du bon état des fusibles.

Remettre en état si nécessaire.

S'assurer à l'aide de l'outil diagnostic, de la conformité des retours de vitesses des modules de puissance grâce aux paramètres :

  • PR019 "Consigne PWM GMV habitacle" *,
  • PR123 "Vitesse motoventilateur habitacle 1" et
  • PR131 "Vitesse motoventilateur habitacle 2".

Les deux paramètres de vitesse motoventilateur doivent indiquer la même mesure (+ - 5 %).

NOTA : Les retours de vitesses des modules de puissance sont environ de 15 % inférieurs à la consigne.

* PWM : tension de commande modulée (signal carré), GMV : groupe motoventilateur.

Vérifier le branchement et l'état des connecteurs des deux modules de puissance, du connecteur du moteur de ventilation ainsi que des connecteurs C et D (22 Voies gris et 22 Voies blanc) de l'appareil de climatisation, situé sous le siège avant droit.

Remettre en état si nécessaire.

S'assurer, sous contact, d'une alimentation 12 V en Voie C et B du connecteur 4 Voies du motoventilateur et en Voies 1 des connecteurs 4 voies des deux modules de puissance.

S'assurer également de la présence d'une masse en Voie 1 des connecteurs 2 Voies des deux modules de puissance.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier le branchement et l'état des connecteurs A et B du calculateur de climatisation.

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher les connecteurs A et B du calculateur pour vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher le connecteur du motoventilateur et les connecteurs 2 voies des deux modules de puissance afin de vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

module de puissance 1 Voie 1 Voie A du motoventilateur

module de puissance 2 Voie 1 Voie D du motoventilateur

Remettre en état si nécessaire.

S'assurer que le calculateur de climatisation pilote correctement les modules de puissance en appliquant la démarche de diagnostic contenu dans le chapitre "Aide".

Remettre en état si nécessaire.

S'assurer que le moteur de ventilation ne soit pas bloqué.

Remettre en état si nécessaire.

Si les liaisons filaires, les alimentations électriques, les masses et les tensions de commandes des modules sont conformes mais que l'incident persiste : remplacer le module de puissance dont le paramètre de retour de vitesse ne fonctionne pas correctement.

CHAUFFAGE ADDITIONNEL 1 COMMANDE CHAUFFAGE ADDITIONNEL 1

CO : circuit ouvert

CC : court-circuit

 

CONSIGNES Particularités : S'assurer qu'aucun choc n'ait été détecté par le calculateur d'airbag, à l'aide de l'état ET122 "information choc détecté". Si l'état est caractérisé "OUI", faire un diagnostic de l'airbag et effectuer un effacement des défauts du calculateur de climatisation.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à : Demande d'une température habitacle supérieure à 20 C avec une température extérieure inférieure à 10 C et une température moteur inférieure à 60 C.

Si les conditions ne peuvent pas être réunies pour faire apparaître le défaut présent : appliquer ce diagnostic même si le défaut n'est que mémorisé.

Remarque : appliquer en priorité un diagnostic du chauffage additionnel (chaudière à carburant) à l'aide de l'outil de diagnostic. S'assurer également que le calculateur de climatisation soit correctement configuré.

S'assurer du bon état des fusibles.

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher le connecteur du calculateur pour vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :

calculateur connecteur A Voie 18  Voie C du chauffage additionnel (voir schéma du chauffage additionnel)

Remettre en état si nécessaire.

Si l'incident persiste, faire un diagnostic du chauffage additionnel.

CHARGE ALTERNATEUR INFORMATION CHARGE ALTERNATEUR

CO : circuit ouvert

CC : court-circuit

 

CONSIGNES Particularités : Avant toute intervention, s'assurer que le circuit de charge de l'alternateur ne possède aucune anomalie.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à : moteur au régime de ralenti.

S'assurer que la tension batterie soit correcte.

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la bonne mise à la masse de l'alternateur.

Remettre en état si nécessaire.

S'assurer de la présence d'un + 12 V après-contact entre le tableau de bord et l'alternateur, voir schéma électrique du véhicule et du millésime concerné.

Débrancher le connecteur du calculateur pour vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :

calculateur connecteur B Voie 37 Voie 2 du connecteur 2 voies de l'alternateur (borne DF).

Remettre en état si nécessaire.

Si l'incident persiste, faire un diagnostic du circuit de charge de l'alternateur.

CALCULATEUR ET TABLEAU INCOHERENCE CALCULATEUR ET TABLEAU

 

 

 

CONSIGNES Particularités : S'assurer que le calculateur soit correctement configuré (climatisation manuelle ou automatique).
Remarque : Ce défaut ne peut pas être mémorisé (uniquement présent). Ce défaut indique que la configuration du calculateur n'est pas cohérente avec les tableaux de commande montés sur le véhicule (tableaux de climatisation manuelle ou automatique).

Contrôler l'état des fusibles.

Remettre en état si nécessaire.

S'assurer de la présence d'une alimentation 12 V en Voie A1 et d'une masse en Voie A2 des connecteurs des tableaux de commande. S'assurer également de la présence d'une masse en Voie B3 du tableau arrière droit (uniquement pour les climatisations régulées ayant des tableaux arrières).

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher le connecteur du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Climatisations régulées 4 tableaux :

calculateur

connecteur A

Climatisations régulées 2 tableaux (sans tableaux arrière) :

Climatisations régulées 2 tableaux (sans tableaux arrière) :

calculateur

connecteur A

Climatisations manuelles :

Climatisations manuelles :

calculateur

connecteur A

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler le bon fonctionnement des tableaux de commande à l'aide des états (appui boutons) du contrôle de conformité.

Si le problème persiste, contacter votre techline.

CALCULATEUR ET MODULE INCOHERENCE CALCULATEUR ET MODULE

 

 

 

CONSIGNES Particularités : S'assurer que le calculateur soit correctement configuré (climatisation manuelle ou automatique).
Remarque : Ce défaut ne peut pas être mémorisé (uniquement présent). Ce défaut indique que la configuration du calculateur n'est pas cohérente avec l'appareil de climatisation monté sur le véhicule (climatisation manuelle ou automatique).
IMPORTANT : Avant de démonter le siège avant droit, verrouiller impérativement le calculateur d'Airbag.

Contrôler l'état des fusibles.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier le branchement et l'état des connecteurs C et D (22 Voies gris et 22 Voies blanc) de l'appareil de climatisation, situé sous le siège avant droit.

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher le connecteur du calculateur pour vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Climatisations régulées (avec ou sans tableaux arrières) :

Climatisations manuelles :

Climatisations manuelles :

NOTA : pour les climatisations manuelles, le shunt entre la voie 14

NOTA : pour les climatisations manuelles, le shunt entre la voie 14 et la voie 22 ne doit pas être présent.

Remettre en état si nécessaire.

TABLEAU CONDUCTEUR LIAISON TABLEAU CONDUCTEUR

 

 

 

CONSIGNES Particularités : S'assurer que le calculateur soit correctement configuré (climatisation manuelle ou automatique).
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à : mise du contact.

Contrôler l'état des fusibles.

Remettre en état si nécessaire.

S'assurer de la présence d'une alimentation 12 V après-contact en Voie A1 et d'une masse en Voie A2 du connecteur du tableau de commande AVant Gauche.

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher le connecteur du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

calculateur connecteur A Voie 1 Voie A3 du tableau de commande

calculateur connecteur A Voie 2 Voie B2 du tableau de commande (sauf climatisation manuelle)

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler le bon fonctionnement du tableau de commande à l'aide des états (appui boutons) du contrôle de conformité.

Si le problème persiste, contacter votre techline.

TABLEAU PASSAGER LIAISON TABLEAU PASSAGER

 

 

 

CONSIGNES Particularités : S'assurer que le calculateur soit correctement configuré (climatisation manuelle ou automatique).
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à : mise du contact.

Contrôler l'état des fusibles.

Remettre en état si nécessaire.

S'assurer de la présence d'une alimentation 12 V après-contact en Voie A1 et d'une masse en Voie A2 du connecteur du tableau de commande AVant Droit.

Rem

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