Renault Espace revue technique automobile: References de positionnement des pieces remplacees

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Fixation avant de berceau avant

Avec mécanique avant déposée uniquement, le calibre

Avec mécanique avant déposée uniquement, le calibre est en appui sous les pions (1) de positionnement de la partie avant du berceau et peut être fixé dans le trou de fixation de berceau.

Ii est à utiliser lors du remplacement :

  • D'un longeron avant partiel ou complet,
  • D'un demi-bloc.

Important :

Ce point contribue à assurer la géométrie du train avant, il a une influence directe sur le débattement dans l'espace du triangle inférieur, donc sur les variations de l'angle de chasse et du parallélisme.

Fixation superieure d'amortisseur avant

Le calibre est en appui sous la coupelle d'amortisseur

Le calibre est en appui sous la coupelle d'amortisseur et se centre dans le trou de la coupelle d'amortisseur.

II est à utiliser lors du remplacement :

  • Du passage de roue,
  • D'un demi-bloc avant.

II est également utilisé lors d'un redressage.

Important :

Ce point contribue à assurer la géométrie du train avant, il a une influence directe sur les angles de pivot, carrossage et chasse.

Fixation moteur

Le calibre vient se placer par dessus l'appui moteur, il

Le calibre vient se placer par dessus l'appui moteur, il se centre dans les trous de fixation du patin.

Ii est à utiliser avec mécanique déposée pour le remplacement d'un demi-bloc avant.

Fixation boite de vitesses

Le calibre vient se placer par dessous l'appui boîte de

Le calibre vient se placer par dessous l'appui boîte de vitesses, il se centre dans les trous de fixation du patin.

II est à utiliser avec mécanique déposée pour le remplacement d'un demi-bloc avant.

Fixation tirant moteur

Le calibre vient se placer dans la chape du tirant, il se

Le calibre vient se placer dans la chape du tirant, il se fixe en lieu et place de celui-ci.

Ii est à utiliser pour la mise en référence géométrique de la chape de tirant.

Extremite de longeron avant

Le calibre vient en appui sous le longeron et est centré

Le calibre vient en appui sous le longeron et est centré dans le trou pilote.

Ii est également utilisé avec mécanique déposée, pour le remplacement du longeron.

Fixations de facade avant

Le calibre vient en appui sous le longeron et est centré

Le calibre vient en appui sous le longeron et est centré dans le trou taraudé de fixation de traverse radiateur.

En restructuration, le point (k) est utilisé pour le remplacement de la fermeture de longeron.

Ii sert également de référence pour les points (k1, k2,

Ii sert également de référence pour les points (k1, k2, k3, k4) de fixation de façade avant.

Extremite de longeron arriere

Le calibre vient en appui sous le longeron et est centré

Le calibre vient en appui sous le longeron et est centré dans le trou pilote.

Ii est à utiliser avec mécanique en place pour la remise en ligne du longeron.

Ii est également utilisé avec mécanique déposée, dans les mêmes conditions, pour le remplacement du longeron.

Fixation d'amortisseur arriere

Le calibre est centré et fixé dans l'axe de l'amortisseur.

Le calibre est centré et fixé dans l'axe de l'amortisseur.

II est à utiliser lors du remplacement : des flasques de fixation de l'amortisseur arrière, du longeron arrière complet.

Traverse de jupe

En (l), le calibre vient en appui sous la traverse latérale

En (l), le calibre vient en appui sous la traverse latérale extrême arrière.

En (l1), le calibre vient en appui verticalement contre le support de fixation, puis se centre dans l'écrou de fixation de la traverse de choc.

Le point (l) est utilisé pour le remplacement de l'ensemble jupe arrière avec ou sans mécanique. Le point (l1) est utilisé pour le remplacement des flasques de fixation des amortisseurs arrière.

Fixation de tirant lateral de train arriere

Le calibre est centré et fixé dans l'axe de la barre. Ii est

Le calibre est centré et fixé dans l'axe de la barre. Ii est à utiliser lors du remplacement du support de fixation de la barre ou du longeron arrière complet.

Important :

Ce point contribue à assurer l'alignement du train arrière par rapport à la caisse, il a une influence directe sur l'angle de trajectoire du véhicule.

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